Aufarbeitung der Jung Hilax 8293/1938 bei der Waldeisenbahn Muskau

Hallo Sven,

auf welches Maß stellt man bei einer Dampflok bzw. bei der Hilax das Kolbenring Stoßspiel ein?
Ich kenne das ganze nur von Verbrennungsmotoren und bin jetzt einfach ein wenig neugierig. Beim Verbrenner kenne ich Werte von 0.15mm bis 0.5mm.
Ist das bei einem Dampfzylinder Vergleichbar? Für mich lassen sich die Temperaturunterschiede nur schwer einschätzen.

Viele Grüße
Michael

Mahlzeit Michael,

die Hilax hat von Haus aus 240 mm Zylinderdurchmesser. Jung lieferte sowohl Ringe mit Schrägstoß, als auch mit Labyrinth-Stoß, leider habe ich keine Zeichnung dazu und so auch keine Maße für die Stoßbreite. In den Vorschriften der DR ist bei 250 mm Zylinderdurchmesser eine Stoßbreite zwischen 4,0 und 4,75 mm angegeben. Dazu muss man aber wissen, dass diese Kolben dann standardmäßig eine Verdrehsicherung besaßen. Diese besteht aus einem rechteckigen Blech, das in die Ringnut in Höhe der Stoßlücke eingepresst ist. Bei 250 mm Zylinderdurchmesser ist das Blech 3 mm stark. Daraus ergibt sich eine Stoßbreite von 1,0-1,75 mm. Bei den Feldbahnloks waren die Ringe üblicherweise ohne Sicherung eingesetzt, so das keine Notwendigkeit einer so breiten Stoßlücke besteht. In Zamberk werden die Kolbenringe im doppelten Drehverfahren hergestellt und bei Schrägstoß auf max. 0,5 mm Stoßbreite eingestellt. Labyrinthstöße sind etwas aufwendiger in der Herstellung, können aber durch ihre Konstruktion größere Lücken vertragen.

Gruß Sven

Mahlzeit!

Neues aus der Lokwerkstatt Zamberk:
Die Arbeiten am Rahmen gehen in großen Schritten voran. Der Rahmen wurde gerichtet, die Einzelteile der Mantelbleche für den Rahmenwasserkasten angefertigt und eingeschweißt.
Die Steuerwelle wurde auf der Radsatzpresse demontiert, der Dreiwegehahn des Wasserhebers und die Schieberkastendeckel werden aufgearbeitet.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Rahmen steht umgekehrt in der Werkstatt in Zamberk mit den neu angefertigten Blechteilen für den Rahmenwasserkasten.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Einzelteile ersetzen die stark korrodierten Blechteile, die bereits herausgetrennt waren.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die beiden Bleche mit den großen Löchern sind die Rohteile für die neuen Trittstufen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Schweißarbeiten im Inneren des engen Wasserkastens sind eine Herausvorderung. Zum Absaugen des Schweißrauchs ist im Achsausschnitt der Kuppelachse ein großer Rohrventilator eingesetzt, der mit einer Decke abgedichtet ist.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Schweißer Karel Vykydal beim Einschweißen der Bleche im hinteren Rahmenwasserkasten. Die verwendeten Elektroden von ESAB werden im nahen Vamberk hergestellt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Im Inneren wurde auch die Trennwand zwischen der vorderen und hinteren Kammer größtenteils ersetzt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Rahmen musste im Bereich des vorderen Wasserkastens zwischen den Zylindern gerichtet werden. Hier waren die Rahmenwangen im unteren Bereich rund 6 mm nach innen verzogen. Mit Hilfe von Wärme, einem Hydraulikstempel und besonderer Schweißfolge wurde der Rahmen auf den Millimeter genau zurückgerichtet.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Im Bereich des vorderen Achsausschnittes wurden zunächst die beiden Umbüge eingeschweißt. Diese ließen sich so viel besser einpassen, als ein durchgehendes Blech.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Das fehlende Zwischenstück für die beiden Umbüge wird im Hintergrund mit dem Winkelschleifer angepasst.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die neuen Bodenbleche sind eingeschweißt. Dreher Slavek vermisst die Bohrungen für die Passschrauben der Zylinderbefestigung.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Ausschleifen der Wurzel der Schweißnähte in Vorbereitung für die Decklage. Die Schweiß- und Richtarbeiten waren für mich wiederum sehr lehrreich. Karel ist ein Meister seines Fachs.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Matthew Parish beim Entrosten der Schieberstangenführung im Werkstatthof.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Führungsbuchsen aus Rotguss habe ich erst vor 2 Jahren erneuert. Sie werden nur gereinigt und nach dem Aufspritzen der Schieberstangen auf das neue Maß aufgebohrt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Schornstein wurde nun gründlich entrostet. Er wurde erst 1974 an die Lok gebaut, vermutlich ist er vom werkseigenen Kesselschmied angefertigt worden. Das erforderte eigenes an Handwerkskunst, der Fuß ist aus 10 mm starkem Blech geschmiedet.
Das obere Ende des Standrohres ist stark abgezehrt und muss ersetzt werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die dreiteilige Konstruktion des Rohres lässt vermuten, das beim Bau Reste von einem alten Schornstein verwendet wurden. Auch der Ringkragen an dem das Unterteil des Kobels angeschraubt wird, ist sehr wahrscheinlich älteren Datums. Die ursprünglichen Nietlöcher wurden zugeschweißt. Anfang der 70er Jahre wurden im Steinbruch einige nicht mehr benötigte Lokomotiven verschrottet, von denen man auch Teile weiterverwendet hat.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Betrachtet man den Schornsteinfuß von unten, sind die einzelnen Hammerschläge am Umbug zu sehen. Da wird einem bewusst, wie viel Geschick es bedurfte, so ein Bauteil im Schmiedefeuer auszukragen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Am Rahmen wurde die Bohrung für den oberen Prüfhahn des Wasserkastens neu gebohrt. Der Hahn war schon zu Betriebszeiten abgebrochen. Nach dem Ausbohren der Reste wurde die beschädigte Gewindebohrung zugeschweißt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Schneiden des 3/4" Whitworth-Gewindes.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Nach dem Abschluss der Schweißarbeiten müssen noch neue Stiftschrauben für die Befestigung der Mannlochdeckel am Rahmenwasserkasten eingebaut werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Nachdem die Schweißarbeiten beendet waren, wurde der Flugrost von den Rahmenteilen entfernt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Dreiwegehahn für den Wasserheber ist gereinigt und wird aufgearbeitet.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Bohrung des Dreiwegehahns ist nach dem Einschleifen immer noch stark vernarbt und muss ausgebohrt werden, um eine saubere Oberfläche zu erhalten.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Das wird wieder eine Aufgabe für Meister Zdenek, allein die Aufspannung wird eine kleine Herausforderung.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Das Hahnküken ist dagegen noch in recht gutem Zustand. Es wird gegebenenfalls durch Auflöten an den neuen Bohrungsdurchmesser angepasst werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Wegen der großen Länge wurde die Steuerwelle auf der Radsatzpresse eingespannt, um die Hebel auszupressen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der linke Aufwerfhebel wird ausgepresst.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Danach wurde die Welle gedreht und der rechte Aufwerfhebel ausgepresst. Zum Schluss folgte der Steuerhebel.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die neuen Trittstufen und Schornsteinteile sind zugeschnitten.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Schieberkastendeckel wurden von Öl, Farbe und Schmutz befreit.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die eingeschlagenen Markierungen erleichtern die Zuordnung.

Soweit für heute. Im nächsten Bericht geht es um die Fertigstellung des Sandkastens.

Gruß Sven

Mahlzeit!

Wie angekündigt, nun wieder etwas Neues aus der Werkstatt:

Der Sandkasten ist fertig aufgearbeitet. Die Sandschieber und Hebel wurden mit der Welle verstiftet. Das durch einen Granatsplitter 1945 verursachte Loch wurde "nachgebaut" und wie beim Altteil mit einem aufgeschweißten Flicken verdeckt. Somit bleibt dieses geschichtlich interessante Detail für die nächsten Generationen erhalten.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Auf der STANKO 675Π Fräsmaschine wurden die Stiftlöcher zur Befestigung der Sandschieber und Hebel auf der Welle gebohrt und gerieben.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Da die Löcher in den Hebeln einst von Hand gebohrt wurden und alles andere als zentrisch in der Hebelnabe angeordnet waren, war eine genaue Ausrichtung nach den Bohrungen notwendig. Daher erscheint die Aufspannung recht ungewöhnlich.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Aufreiben der Bohrung mit der Kegelreibahle 1:50.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Nun konnte die Welle mit allen Anbauteilen probeweise eingebaut werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Stellring wurde von der alten Welle übernommen, seine richtige Einbaulage mit den Körnerschlägen markiert.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die markante Einschussstelle auf der linken Seite des Mantelbleches, die im April 1945 durch einen Granatsplitter verursacht wurde, sollte als Zeitzeugnis für zukünftige Generationen erhalten bleiben. Sie wurde bei der Reparatur durch die Steinbruchwerkstatt durch einen aufgeschweißten Flicken verdeckt und ist auf allen bekannten Fotos der Lokomotive zusehen. Daher wurde die Stelle auch im neuen Blech nachgebildet.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Flicken über der Einschlussstelle ist für das Schweißen positioniert.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Ansicht des Einschusslochs von Innen nach dem Schweißen. Es fehlt noch die Rostschutzgrundierung.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Flicken ist nach Vorbild des originalteils aufgeschweißt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Sandkasten wurde im Anschluss noch einmal mit einer Schicht Rostschutzgrundierung versehen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Nach dem Trockenen wurden die Anbauteile montiert. Das Winkeleisen auf der Oberseite diente vermutlich der Befestigung einer Dampfpfeife, als der Sandkasten noch auf der ursprünglichen Krauss-Lokomotive angebaut war.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Damit ist die Aufarbeitung des Sandkastens abgeschlossen und er wird nun nach Zamberk gebracht, wo er auf seine Montage wartet.

Soweit für heute, im nächsten Bericht geht es mit dem Kessel weiter.

Gruß Sven

Hallo Sven,

du gibst dir wirklich sehr viel Mühe bei der Aufarbeitung. Bemerkenswert finde ich die Nachbildung des Granatsplitterlochs.
Dieses Detail gehört einfach zur Geschichte der Lok. Für die nicht fachkundigen Besucher bei der WEM könnte man ja vielleicht eine bebilderte Infotafel dazu erstellen,
damit sie verstehen, was es damit auf sich hat.

Freue mich auf den Tag, wo die Lok bei euch in Betrieb geht.

Grüße aus Anklam
Gerd

Mahlzeit!

@Gerd: diese kleinen Details machen das Projekt so spannend.

Nun gibt es wieder Neues aus der Lokwerkstatt Žamberk:

Die Schieberstangen sind vom Aufspritzen und Schleifen zurück, an Rahmen werden die neu eingeschweißten Flicken von Innen gegengeschweißt und der neue Führerhausfußboden ist in Arbeit. Für den Kobelschornstein wurden eine neue Reinigungsklappe in der originalen Krauss-Ausführung angefertigt. An der Zentrifuge wurde die korrodierten Teile abgetrennt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die verschlissenen Schieberstangen wurden mit Hart-Chrom-Ersatz aufgespritzt und auf Urmaß geschliffen. Damit sind sowohl die Führungsflächen, als auch der Schaft im Bereich der Stopfbuchse regeneriert. Die Flächen sind nun hart und korrosionsbeständig. Ausgeführt wurden die Arbeiten von der Firma BERK CZ s.r.o. in Český Brod.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Schieberstangen konnten durch das Aufspritzen erhalten werden. Die Neufertigung wäre um einiges teurer gewesen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Rahmen steht in der Werkstatt aufgebockt, um eine günstige Arbeitsposition für den Schweißer herzustellen. Die kürzlich eingeschweißten Bodenbleche des Rahmenwasserkastens werden nun von der Innenseite gegengeschweißt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Im der hinteren Wasserkammer sind die neuen Schutzrohre für die Federstößel eingebaut. Die Bodenbleche im Bildvordergrund bisher nur von Außen geschweißt. In den folgenden Tagen folgen die Nähte auf der Innenseite.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Blick auf den Rahmen von oben.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Vorarbeiter und Schweißer Karel Vykydal reinigt die Schweißnähte mit dem Nadelhammer. Kein Arbeitsplatz für Klaustrophobiker.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der abgezehrte Unterteil der Zentrifuge des Kobelschornsteins wird nun abgetrennt und erneuert.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Matthew Parish bei der Bearbeitung der Zentrifuge.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Reste der Schweißnaht werden noch abgeschliffen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Bei der rollfähigen Aufarbeitung der JUNG 8293 im Jahr 1998 wurde der Unterteil des Schornsteins erneuert. Die zugehörige Reinigungsklappe wurde dabei aus einem Stück Dünnblech ziemlich improvisiert. Der umgebördelte Rand ist dabei typisch für die Schornsteine der Waldeisenbahn-Lokomotiven. Der Kobel wird nun komplett aus 5 mm starkem Blech erneuert. Auch die Reinigungsklappe wurde nun in angemessener Wandstärke neu angefertigt. Die Form ist dabei entsprechend der originalen Ausführung von Krauss & Comp. gewählt, wie es in den 1970er Jahren noch an der Lok vorhanden war. Dazu wurden die alten Fotos in unserer Sammlung gesichtet.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der geschmiedete Haken wurden angenietet.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Klappe wurde an den alten Kobel angepasst.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Zentrifuge ist nun von allen angeschweißten Resten befreit.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Das alte Bodenblech des Führerstandes ist stark korrodiert und dient nur noch als Schablone für die Neufertigung.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der neue Fußboden wurde aus Rautenblech zugeschnitten. Nun werden die Bohrungen und Formelemente stückweise vom alten Blech übertragen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Aussparungen für Schlabberleitungen und Bremsgestänge werden mit Kernbohrern und Magnetbohrmaschine hergestellt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Beilage für die Kesselauflage ist bereits aufgearbeitet und wurde nun anprobiert.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die alten Längswinkel unter dem Führerhausboden (links) sind durch Spaltrost stark abgezehrt und werden erneuert. Die Beschaffung des Profils 40x80x8 war schwierig, da dickwandige Profile heute kaum noch verwendet werden. In unserem Fall konnten wir auf altbrauchbares Material zurückgreifen.

Soweit für heute,

Gruß Sven

Mahlzeit!

In PŘEROV wurde derweil der neue Langkesselboden in den Kessel eingeschweißt:

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Dieser Tage werden die Rohre eingewalzt und die Restarbeiten für die Durchführung der Wasserdruckprobe ausgeführt.

Gruß Sven

Mahlzeit!

In den letzten 4 Wochen ist eine ganze Menge an der Lok passiert, ich war fast jede Woche einmal vor Ort, über 2400 km gefahren. Nun komme ich endlich dazu, den nächsten Bericht zu schreiben:

Die Arbeit am Dreiwegehahn des Wasserhebers geht weiter. Der neue Führerhausfußboden wird montiert. Am den Kohlenkästen wurden die korrodierten Bodenbleche ausgenietet und neue angefertigt.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Das alte Hahnküken des Dreiwegehahns ist ein Gussteil mit Hohlraum im Inneren, um eine annähernd konstante Wanddicke zu erreichen. Durch das notwendige Ausbohren des Gehäuses war es jedoch zu klein geworden.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Aus einem Stück Rotgussrohr und zwei hart angelöteten Stücken Rotguss-Vollmaterial wurde ein neues Hahnküken gefertigt.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Anprobe des Gehäuses.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die konische Bohrung im Gehäuse war stark vernarbt und musste ausgedreht werden. Beim Probebetrieb vor 2 Jahren waren starke Undichtigkeiten aufgetreten.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Alle Dichtflächen wurden überdreht und mit neuen Dichtungsrillen versehen. Das Ausspannen des Gehäuses zur Bearbeitung der konischen Bohrungen war eine Herausforderung die die ganze Erfahrung des Meisters Zdeněk erforderte.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Anprobe des neuen Bodenblechs am rechten Kohlenkasten.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Schutzrohre für die Federstößel sind eingeschweißt.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Das neue Fußbodenblech des Führerstandes ist mit Heftschrauben am Rahmen befestigt. Nun werden zahlreiche Löcher für weitere Schraub- und Nietverbindungen gebohrt.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Bohrungen im Rahmen dienen als Schablone zum Übertragen auf das Blech.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die alte Grundplatte für den Handbremsbock wurde aufgearbeitet und wiederverwendet. Sie wird noch mit dem Bodenblech vernietet.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Am den Längsseiten unter dem Bodenblech wurden neue Winkeleisen angefertigt und eingebaut.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Fräsen der Durchgänge am Dreiwegehahnküken auf der großen TOS Universalfräsmaschine.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Bearbeitung erfordert eine Aufspannung mit Teilapparat und Reitstock.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die stark korrodierten Bodenbleche der Kohlenkästen wurden ausgenietet.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Sie sind lediglich als Schablonen für die Neufertigung zu gebrauchen und an einigen Stellen bereits durchgerostet.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Überall hat der Rost dem Material zugesetzt. Die Winkeleisen und Blechteile müssen weitgehend erneuert werden.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Blick durch den ausgebauten Boden in den rechten Kohlenkasten. Der links im Bild zu sehende Flicken wurde 1998 bei der rollfähigen Aufarbeitung in Weißwasser eingesetzt. Da damals keine brauchbare Schweißtechnik vorhanden war, wurde das Blech nur mit Schweißpunkten eingeheftet.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Winkeleisenrahmen ist stark abgezehrt und muss erneuert werden.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Hier wird das ganze Ausmaß der Korrosion von 40 Jahren Einsatz und 20 Jahren Abstellung im Freien deutlich.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Spaltkorrosion hat die Blechteile vom Rahmen abgetrieben.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Rahmen wird neu gefertigt, das Material ist bereits geliefert.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der Projektleiter ;-)


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Halter für die Sandfallrohre wurden neu angeschweißt, die alten Schweißnähte waren von der üblichen schlechten Qualität, die wir aus dem Steinbruchwerkstatt kennen.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
An einigen Stellen ist der Winkeleisenrahmen fast vollständig in Plattenrost übergegangen.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Am linken Kohlenkasten hatte die Steinbruchwerkstatt die unteren Winkeleisen bereits erneuert. Offenbar mangelte es an Walzprofil, so dass stattdessen dünnwandiges gekantetes Profil verwendet wurde. Die Verformung zeigt, das dies nicht die geeignete Lösung war. Die Teile werden durch gewalztes Profil ersetzt.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Das senkrechte Winkeleisen am Türausschnitt wurde ausgenietet, um die Blechteile erneuern zu können.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die hinteren Halter für die Kreuzkopfgleitbahnen wurden aufgeschweißt und werden demnächst passend ausgefräst.


[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Treibzapfen wurden am Einpressende aufgespritzt und geschliffen. Das war notwendig geworden, da die Zapfenbohrung im Radkörper neu ausgespindelt werden muss, um den fehlerhaften Hub zu korrigieren.

Soweit bis hier, im nächsten Bericht geht es weiter mit den Kesselarbeiten.

Gruß Sven

Mahlzeit!

Am Kessel geht es mit großen Schritten voran: Die Stiftschrauben sind eingesetzt und verstemmt, die Rohre eingewalzt und werden gebördelt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
In der Kesselfabrik ergab sich beim letzten Besuch dieses Stimmungsbild.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Am Stehkessel sind die Deckenstehbolzen und Stiftschrauben komplett verstemmt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Vierkante der Deckenanker müssen vor dem Anbau der Kesselbekleidung noch abgeschnitten werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Am Dampfdom wurde die Dichtfläche für das Frischdampfventil des Wasserhebers überarbeitet.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Am Reglerflansch wurden die Stiftschrauben verstemmt und das neue Reglerrohr eingebaut.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Blick in das Innere des Dampfdomes mit Reglerrohr und Dampfentnahmerohr. Es fehlt noch die Schaumbremse.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Dichtfläche für den Domdeckel wurde auf dem Bohrwerk überdreht.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Blick in die Rauchkammer mit den eingewalzten Rohren.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
In der Feuerbüchse sind die Rohre ebenfalls eingewalzt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Eine Woche später war der Kessel bereits zum Bördeln der Rohre aufgebockt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Das Bördeln der Rohre geschieht im dem Drucklufthammer und eingesetzten Bördeleisen. Dazu ist einiges an Übung notwendig.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Das erste Rohr ist gebördelt, auf dem Rostbalkenträger sind verschiedene Bördeleisen zu sehen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Da ich das Bördeln bisher nur in der Theorie kannte, habe ich die Gelegenheit genutzt, mich selbst darin zu üben. Solch alte Handwerkskunst kann man nur durch praktische Tätigkeit erlernen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Mit etwas Übung dauert ein Rohr nur noch wenige Minuten.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Zum Schluss wurde noch der neu gegossene Feuerlochschoner anprobiert.

Im nächsten Bericht geht es weiter mit den Arbeiten in Zamberk.

Gruß Sven

Mahlzeit!

Während in der Kesselfabrik die letzten Arbeiten am Kessel laufen, wird in der Lokwerkstatt Zamberk fleißig an den anderen Baugruppen gearbeitet.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Am Rahmen konzentrieren sich die Arbeiten nun auf den hinteren Bereich unter dem Führerhaus. Die zu stark abgezehrten Winkel aus ungleichschenkligem Winkelstahl 40x80x8 können nur noch als Muster für den Nachbau dienen. Zur besseren Übersicht wurden die vorhandenen Bohrungen für Nieten und Schrauben farblich gekennzeichnet.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Methode hat sich bewährt und wurde bei vielen Rahmenteilen eingesetzt. Die blauen Bohrungen sind für Schrauben, die roten für Nieten vorgesehen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
An dieser Stelle wurden gerade Abzehrungen ausgeschweißt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Kurze Zeit später wurde das neue Bodenblech zum Übertragen der Schrauben- und Nietlöcher an seinen zukünftigen Platz gebracht und mit Heftschrauben fixiert. Die neuen Bodenwinkel für die Befestigung der Führerhausteile wurden ebenfalls schon einmal an den Einbauort gebracht.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Ein paar Tage später waren die Bohrungen dann auf das Bodenblech übertragen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die neuen Winkel sind eingebaut. Die Aussparung neben der Bohrung für die Schlabberleitung des linken Injektors war nötig, da die Rohrführung von der Steinbruchwerkstatt durch den Einbau eines Schaufelblechs gegenüber der Ursprungsausführung verändert wurde.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Meister Zdenek war in der Armaturenwerkstatt mit der Fertigstellung des Dreiwegehahns vom Wasserheber beschäftigt und pinselt hier gerade das neue Hahnküken mit Graphitfett ein.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Der fertig zusammengebaute Hahn.

Soweit für heute, im nächsten Bericht befassen wir uns wieder mit etwas Heimarbeit.

Gruß Sven