Touristik - Museumsbahn Großgmain

... danke für den interessanten Bericht

Der Betrieb lief - soweit erkennbar - problemlos, es wurde umsichtig gefahren.

... das ist erfreulich und beruhigend.

Könntest du noch deine Eindrücke schildern, wie die Bahn so allgemein in dem Museum wirkt? Wirkt sie dominant - allgegenwärtig? Früher waren ja die Gebäude das Wichtigste - ist es heute die Bahn? Wie haben sich die Besucher verteilt? Musste man sich anstellen zum Mitfahren? Das Wetter war ja nicht besonders - sorgt aber erfahrungsgemäß für mehr Besucher bei einem solchen Museum als ein heißer Badetag.

M. Scholz schrieb:[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Danke Markus für den Bericht. Haben die Gleise nach ein paar Tagen Betrieb schon derartig gelitten? Wenn ja, waren Experten am Werk.

Gruß Torsten

interessanterweise "in Anlehnung an die Bau- und Betriebsordnung für Pioniereisenbahnen" der ehem. DDR!

Das ist nicht so sehr verwunderlich. Einigen von Euch sollte der Name "Mattis Schindler" etwas sagen, insbesondere den Leuten von der HFD. Herr Schindler ist technisch-betrieblicher Assistent bei der Salzburger Lokalbahn.

Gruß Andreas

@ZG: So schlecht ist die Gleislage nicht, das Bild wirkt nur deshalb so wild, weil das Tele bei der Aufnahme stark verzerrt hat.

@HF 130C: Die Bahn fällt im Museum schon recht auf: Akustisch (Warnsignale an den BÜ´s) und optisch: Die Trasse ist einfach sehr breit in den Wald geschlagen, wenn sie sich wieder etwas begrünt, wird das weniger auffallen. Ich persönlich habe sie aber nicht als Störend wahrgenommen, schließlich war ich ja wegen der Bahn da.
Der Besucherandrang war wetterbedingt schwach, man fand in den Zügen gut Platz. Da aber ständig ein Zug fuhr, wäre es auch sonst kaum zu Wartezeiten gekommen.

Viele Grüße

Markus Scholz

Hallo Markus, hallo Günther!

Auch bei Knick in der Optik, das hat Buckel. Also regt euch nicht auf was für eine Art von Bahn es sein soll, es wird doch sehr rasch eine FELDBAHN. Rumpelt ja auch.

Die "Kuppelei" verusacht bei mir mehr Stirnrunzeln. Bei den Kosten hätte man sich wohl ordentliche Mühlhäuser - Eisen leisten können. Gibt´s in der Pionierbahnvorschrift halt nicht. Die Sicherheitsschäkel sehen zwar billig aus, werden jedoch sicher wirksam sein und eine einfache Feldbahn - Lösung.

FK

Der Einsatz der LAS ist für heuer vorbei. Die Lok steht mit einem graviereden Defekt abgestellt im Depotbereich. Was weiter geschieht ist ungewiss.

Aber die Bahn soll nun eine Wagenhalle bekommen - aus Teilen des alten Salzburger Hauptbahnhofs.

Mahlzeit,

wo drückt denn der Schuh an der Maschine?

Gruß Sven

An mehreren Stellen. Angeblich eine gebrochene Feder unter dem Führerhaus und ein defekter Speiseapparat. Mehr konnte ich nicht in Erfahrung bringen.
Weiters gab es noch Probleme mit dem Funkenflug (die Maschine hat offenbar kein Funkensieb?!), sodass während der letzten heißen Wochen so und anders kein Fahrbetrieb mit der LAS möglich gewesen wäre. Die Bahn verläuft ja größtenteils in einem Waldgebiet...

Mahlzeit,

es könnte sich dann eigentlich nur um die Querfeder der 3.Achse handeln, falls die Las eine solche besitzt. Ist unschön, aber kommt vor. Ebenso ein defekter Injektor. War die Maschine nicht erst frisch aufgearbeitet worden?

Gruß Sven

.... schade dass die LAS defekt ist. Der regelmäßige und grenzlastige Einsatz historischer Fahrzeuge (und sei es nur an Wochenenden) fordert halt das Material und da kann es immer passieren, dass irgendetwas bricht oder kaputt geht.

Von da her würde ich der aufarbeitenden Werkstatt keinen Vorwurf machen.