Suche Informationen zum O&K Motor Typ V113

Hallo,

ich möchte mal an dieser Stelle um Eure Hilfe bitten.
Es steht das nächste Projekt für unseren Verein an.
Eine RL7 (Normalspur) von Orenstein und Koppel von 1935.

Als Motor wurde der 4V113 von O&K verwendet.

Wer kennt diesen Motor, oder wo könnte ich mir diesen Motor
mal ansehen (auch als 2 Zylinder).
Wir haben auch einige Unterlagen, aber vieles fehlt noch.
Bilder mache ich Morgen.

Mit freundlichem Gruß

Marin Wohlan

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Ich würde auch gerne wissen wo diese Motoren (Zylinderanzahl egal) noch eingebaut wurden
oder womöglich noch in Betieb stehen.
Auch würde mich besonders die orginale Luftfilteranlage interessieren.
Wir haben nur die Schnittzeichnung als Ersatzteilliste vorliegen.


Mit freundlichem Gruß

Martin Wohlan

Hi, solche Motoren werden unteranderen in Koefs eingebaut.
Es gab aber verschiedene Hersteller, wie Deutz,O&K,Bmag und noch viele mehr.
Sie unterschied sich nur im Antrieb.
O&K und LKM hatten nur Antrieb über Blindwelle und Kuppelstangen mit Innenlager. Deutz usw. hatten Außenlager mit Kettenantrieb.Die Motoren waren alle Baugleich, nur der Hersteller war ein anderer.
Da kannst du dich also an alle wenden die eine Koef oder LKM N 4 haben.
Frag mal in Friesoyte nach.

Hallo Martin!

Tolles Projekt (auch wenn Regelspur)!
Auf Prospektbildern konnte ich leider auch nichts zu einem Luftfilter finden...
Ob original ein Luftfilter vorhanden war?

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...hier gibt es auch keinen!?

@Feldbahn ... was haben denn die LKM N2 , N3 für eine Kraftübertragung?

Grüße Sven K.

deutzl schrieb:Hallo Martin!


Auf Prospektbildern konnte ich leider auch nichts zu einem Luftfilter finden...
Ob original ein Luftfilter vorhanden war?


Grüße Sven K.

Hallo,

im Prospekt zur RL 5 bzw. 7 steht: Die Motore haben einen Luftfilter.

MFG

Hi, ja die Loks haben einen Luftfilter, fast alle Regelspur Fahrzeuge haben einen.
So auch die O&K RL7.
Die LKM N2 und N3 haben auch die Kraftübertragung mit Blindwelle und Kuppelstangen.
Nur sie haben einen anderen Motor, und der Rahmen ist ein kürzer. Diese Loks standen aber auch nie im DB bestand.

Manuel, Du hast die Frage nicht verstanden.



Nix für ungut.

Hallo Sven,

wo hast Du denn diese Aufnahme gemacht?
Könnte ich mir das mal in Natura ansehen?

Das da, links neben der Einspritzpumpe, ist der Luftfilter.

Laut Schnittzeichnung ist das ein großer Teller, der mit einem
Gewinde in den Motorblock geschraubt wurde.
Salopp gesagt sieht das Ding von der Seite wie eine Bosch-Starktonhupe aus .

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Danke für Eure Mithilfe.
Es geht mir, wie geschrieben, hauptsächlich um den Motor.
Diesen werde ich in den nächsten 2-4 Jahren überholen.
Nächstes Jahr will ich damit anfangen.
Vorher muss aber noch ein Steinbock-Ladekran für unseren Robel-SKL
fertig werden.
Er gehört zum Restaurierungskonzept der Lokomotive, da der Motor und das Getriebe ja irgenwie aus dem Rahmen müssen.
Für die Lokomotive selber, haben wir 6-8 Jahre eingeplant.

Mit freundlichem Gruß

Martin Wohlan

Hallo Martin!

Das Bild stammt aus Spanien... Die Lok kannst Du Dir sicher ansehen. Ist eine RL 7 mit 1000mm Spurweite.

@Feldbahn: Was hat N 2, N3.... mit DB zu tun? Wenn Du mir jetzt die Kuppelstangen zeigst bekommst eine Ns 2 f mit Kuppelstangen!


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Grüße Sven K.

Hallo zusammen,

also rein optisch würde ich das Gebilde auf Sven´s Foto und auf der alten Zeichnung ja eher als Explosionsluke einordnen. Aber da ja an dieser Stelle bei der Regelspur-Lok ein augenscheinlich nachgerüsteter Lufi dranhängt, ist es also eine sehr frühe Form der Filterei....
Den Umbau auf einen Ölbadluftfilter hat aber anscheinend O&K in den 50igern oder 60igern gemacht, genau die gleich Bauform des Filtergehäuses welche auch bei den großen V-Motoren dieser Zeit bei O&K verbaut wurden.

N2 hat Sven hinreichend geklärt. Auch die N3 hat Kettenantrieb. Lediglich die N4 hat Stangen. Und die DB hat zur damaligen Zeit Lieferanten in ihrer "Zugriffszone" genutzt.

Viele Grüße