Java 2014: Sragi (600 mm)

Die indonesische Zuckermühle mit dem derzeit stärksten Dampfeinsatz ist jene in Sragi. Immerhin bis zu sieben Dampfer waren im August 2014 auf der dortigen 600 mm-Feldbahn täglich mit der Beförderung der Züge vom Verladebahnhof außerhalb des Werkes bis in den Rangierbahnhof an der Entladung beschäftigt, während die einzige im Einsatz befindliche Diesellok das Beidrücken der Vollzüge in die Entladung übernahm. Eine Besonderheit der Mühle besteht in der großen Vielfalt des Lokparks: Neben den auf Java weit verbreiteten D-Kupplern von O&K befinden sich hier auch solche von Jung und Hartmann sowie bullige En2t-Loks von Schwartzkopff im Einsatz. Da letztere über eine zusätzliche Blindwelle zur Stangenführung verfügen, wirken sie auf den ersten Blick sogar wie F-Kuppler! Die noch vorhandenen leistungsschwachen kleinen B-Kuppler von Henschel und Decauville sind hingegen abgestellt.

Die Loks pendeln praktisch pausenlos zwischen Verladebahnhof und Werk hin- und her, was im Vergleich zu anderen Zuckermühlen zu einer enormen Betriebsamkeit führt. Da die schweren (ungekuppelten!) Vollzüge stets geschoben werden, sind wegen der schlechten Gleislage in Verbindung mit teilweise atemberaubenden Fahrgeschwindigkeiten häufige Entgleisungen an der Tagesordnung. Das Personal nimmt diese aber meist gelassen - die nächste stumpf befahrene Weiche wird's schon wieder richten!

Die Dampfloks 5, 7, 12, 16, 17, 19 und 20  konnten im August 2014 im Einsatz beobachtet werden. Daneben kam an der Entladung der japanische Diesel Nr. 27 zum Einsatz.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Blick vom Verladekran: 4x Dampf und keine O&K dabei! (2x Schwartzkopff, 1x Hartmann, 1x Jung)

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die Jung-Schlepptenderlok Nr. 17 hat eine seltsame Führung der Speiseleitung:
Sie gabelt sich vor dem Kessel auf und bedient somit beide Speiseventile! Was da wohl der Sinn ist?

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Die beiden Schwartzkopffloks 7 und 5 sind herrlich bullige Maschinen! Auch
die Nummer 6 ist noch vorhanden, aber leider nicht mehr betriebsfähig.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Lok 5 schiebt einen Vollzug mit Volldampf in Richtung Mühle.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Lok 12 ist beim spitzen Befahren einer Weiche entgleist. Keine halbe
Stunde später ist das Problem vergessen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Lok 12: Blick auf den Führerstand dieser schönen Hartmann-Lok mit
der alten sächsischen Feuertür. Auch ungewöhnlich: Zwei sichtbare
Wasserstände!

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Lok 16 und Lok 8 im Lokschuppen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Holz ist das bei den meisten Mühlen gängigste Feuermaterial, welches
die früher übliche Bagasse vielerorts verdrängt hat. Auf diesem Bild auch
noch einmal schön zu sehen: Die typischen Hartmann-Merkmale der Lok, wie
Griffstange an der Rauchkammertür, die Esse usw.

Abschließend noch einige Bilder vom Gleisbau, wo man schön sehen kann, wie
man es eigentlich nicht machen soll:

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Sicherheits-Badelatschen und Selbstbau-Schrotbeil...

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Auf den Schienenköpfen rumturnen und über der Brechstange stehen...

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Zum Schienenrücken immer schön auf den Schienenkopf schlagen!

Viele Grüße, Frank.

Super Bilder, Frank!

Frage - ist die abgestellte schöne Hanomag eigentlich noch vor Ort?

Frank,

so kann man mit einem Injektor (event. paar Nr. größer als der originale) die Lok über zwei Ventile zugleich befüllen - hier natürlich unzulässig!

Sehr schöne Bilder übrigens und nicht das "zu dunkel+unscharf+Sinnlosfoto", dass man häufig sieht!

Gruß

Rüdiger

PS: Sorry - es muss raus. Die Decauville ist eine B1n2t!

Hallo allerseits,

ja, die Hanomag Nr. 9 steht noch vor dem Lokschuppen - zusammen mit der Decauville Nr. 15:

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Richtig, die 15 ist eine B1'n2t - also sagen wir mal "B-gekuppelt"...

Viele Grüße, Frank.

Damit man sichs besser vorstellen kann noch bewegte Bilder von Nummer 5 ano 2007



Felix

Supi, und Nr. 9 und 15 endlich mal komplett sichtbar. Bei meinen Besuchen waren sie immer unter Bagassehaufen.

Dass jetzt vornehmlich Holz verfeuert wird, ist erstaunlich. Früher war den Fabriken Holz zu teuer. Was auch immer diese Entwicklung zu bedeuten hat.

Ich freue mich schon auf die Fortsetzung!

Die Ursache für den Einsatz von Holz zur Feuerung ist verblüffend einfach: Durch die in immer schlechterem Zustand befindlichen Dampfkessel und Maschinen in den Zuckerfabriken ist der Brennstoffverbrauch deutlich gestiegen, so dass die vorhandene Bagasse kaum noch zur Feuerung der großen Heizkessel reicht. Also kauft man jetzt teuer Holz zu, was dem Fortbestand des Dampfbetriebs auch nicht förderlich sein dürfte...
Einzige besuchte Mühle mit Bagassefeuerung der Loks war Kanigoro!

Gruß, Frank.

Schöner Bericht Frank! Solche Bilder heute noch machen zu können ist doch wirklich immer wieder erstaunlich.
Besonders die Hartmann Maschine hats mir angetan, kommen wir doch aus der selben Stadt. Kaum zu glauben wenn man die Brachfläche wo sich mal die Hartmann Werke befanden sieht, das es heute noch Loks von dort gibt die praktisch im unveränderten Zustand unterwegs sind.

Bitte mehr davon!

Naja, "unverändert" würde ich bei den Hartmann-Loks in Sragi nicht gerade sagen, denn die sahen einst bei Indienststellung schon noch etwas anders aus. Denn die Hartmänner waren nicht schon immer für eine Zuckerfabrik im Einsatz, sondern wurden ursprünglich von der Staatsspoorwegen auf zwei öffentlichen 600 mm Strecken in West-Java (Karawang) und Ost-Java (Ambulu) unterwegs. In Bandung vor der Hauptverwaltung der PTKAI ist eine original aussehende Lok aus der Baureihe erhalten, allerdings ein Werkspoor-Nachbau.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

In der PG Comal, welche auch zu Sragi gehört, aber schon seit vielen Jahren, eigentlich seit etwa 1945, nicht mehr in Betrieb ist, ist eine weitere Lok der TD10 Reihe hinterstellt, allerdings nicht in so einem guten Zustand...

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Cool, habt Ihr Euch in die Schlangenbude getraut... :-)
Gruß, Frank.