Java 2014: Rejosari (700 mm)

Die in der Nähe der Großstadt Maduin gelegene Zuckerfabrik Rejosari in Ostjava gehört zu denjenigen Mühlen, die inzwischen voll auf das moderne Traktionsmittel Traktor setzen und ihre Dampfloks lediglich noch als Reserve vorhalten. Nagelneue John Deere-Traktoren prägen hier nun das Bild. Insofern wäre ein Besuch eigentlich kaum lohnenswert, wenn es da nicht eine technische Besonderheit ersten Ranges gäbe: Mit der Lok 10 existiert hier die wohl letzte betriebsfähige O&K-Getriebedampflok der Welt! Der 1916 gebaute D-Kuppler besitzt zwischen den mittleren Achsen eine Blindwelle, die von der höhergesetzten Dampfmaschine mit einer Übersetzung von etwas mehr als 2:1 über ein Zahnrad angetrieben wird. Mit der resultierenden hohen Anfahrzugkraft ist die Maschine für den schweren Rangierdienst in den Zuckermühlen geradezu prädestiniert. Dieses Unikat unter Dampf zu erleben, ist schon etwas Besonderes. Faszinierend ist dabei der ungewohnte Anblick des gegenläufig arbeitenden Triebwerks!

Neben der Lok 10 wird mit der Lok 6 auch noch ein O&K-Standard-D-Kuppler betriebsfähig vorgehalten. Wie lange man hier überhaupt noch Dampfloks im (Sonder-)Einsatz erleben kann, steht in den Sternen. Obwohl beide Maschinen in einem optisch guten Zustand sind, lässt sich das für die technische Seite leider nicht sagen. Bei meinem Besuch im August 2014 hatte man bei der Lok 10 die üblichen Probleme mit Kesseldruck und Injektor, die einen geplanten Einsatz im Rangierdienst praktisch unmöglich machten. Da musste man schon froh sein, diese einmalige Lok überhaupt noch in Aktion erleben zu dürfen!

Zuerst mal ein Blick auf das, was sonst noch so im Lokschuppen stand:


Viele Grüße, Frank.

Klasse! Danke fürs zeigen!

Große Klasse! Sehr beeindruckend das bei den ganzen Wracks die da rum stehen ausgerechnet dieser technische Sonderling bis heute überlebt hat. Aber für den Eisenbahnfreund natürlich ein Glücksfall.

Danke für den tollen Beitrag !!!

Vielen Dank fürs zeigen!
So einen Antrieb habe ich bei einer Dampflok ohne Zahnrad antrieb(Zahnradbahnen) noch nicht gesehen!

Dieser Antrieb hat vor allem zwei Vorteile: Durch die Untersetzung wird die Lok nochmal kräftiger (aber auch langsammer) und der Großteil der Mechanik kommt außer Reichweite von auf dem Boden herumliegenden Kleinteilen (Dreck).