Auch ein sehr Intressanter Link!

Es war auf jedenfall ma eine sehr schöne Schmalspurlok!!!



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Hallo Frankfurter Feldbahner,

da würde ich mal sagen "Hübsch häßlich"...

Und noch eine Bitte, verwende nach Möglichkeit etwas aussagekräftigere Titel für Deine Beiträge, unter "Auch ein sehr interessanter Link!" kann sich alles oder nichts verstecken, da ist z.B. "Interessante Plymouth Feldbahnlok" doch gleich viel besser.

Ist nicht so mein ding, diese Lok!

Und... ist eigentlich gar kein Felbahn...eher ein Feldbahnlok auf Normalspur.. Ist immerhin interessant...

Wenn man das hässliche nie gesehen hat, weiss man das schöne nicht zu schätzen!!!

(aus dem verlinkten Text übernommen) schrieb:It was time to check the condition of the roller bearings on the drivewheel on the Plymouth Model BL. This drivewheel runs against the perpendicular flywheel which is connected to the engine. By sliding the drivewheel across the flywheel, it is possible to tradeoff engine speed for torque and also allows for the engine to change direction.

Hi!

Verstehe ich das richtig, dass die Lok anstelle eines normalen Zahnradgetriebes so eine Art "Reibradgetriebe" hat? Hat jemand schonmal so ein Plymouth von innen gesehen und kann mir ein paar Details dazu erzählen? Wie wird da gekuppelt? So eine Konstruktion könnte man sich ja mal für ein Selbstbauprojekt merken...

Schöne Grüße und vielen Dank für sachdienliche Hinweise

Jonathan

Okay, kurzes Suchen hat das hier zutage gefördert:

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Feldbahn hin oder her, das Teil hat was! Zeigt es doch sehr anschaulich, dass in der Anfangszeit der Motorlokomotiven die Getriebetechnik eine Herausforderung darstellte. Da gab es ja einige Ansätze, wie z.B. die Schlingfederkupplung in den frühen Deutz-Loks, oder auch die "Pressluftlok" V120 001. Während die Motorentechnik schon einen gewissen Stand erreicht hatte, war man bei den Getrieben noch nicht ganz so weit, man musste schließlich Gangwahl, Fahrtrichtungswechsel und ein weiches Kuppeln auf kompaktem Bauraum unterbringen.

Schöne Grüße

Jonathan