Umbau N4 zur Schmalspurlok

Moin FK

Meines Wissens nur mit Innenrahmen.

MFG Andy

Danke . Dann ist ein Umbau sicher nicht so einfach.

FK

Hallo,

ja da habe ich mich etwas unklar ausgedrückt, die verschiedenen Längen der Blindwelle bezogen sich zum Vergleich auf die Ns4 /V10C. Und je nachdem in welchem Spurweitenbereich man landen möchte, hat man das gleiche Problem.
N4 hat Innenrahmen, der Rest ist Fassade....

Viele Grüße

Warum nehmt Ihr nicht einfach eine V10C zum Rangieren auf 750 mm?

Weitere Frage: Zeichnungen habe ich auf die Schnelle vom Einheitsrädergetriebe und vom V10B-Getriebe gefunden, und zwar in Reichel: Rangier-Diesellokomotiven vom Transpress-Verlag. Inwieweit unterscheiden sich diese Getriebe? Eigentlich bin ich davon ausgegangen, N4 und V10B hätten sehr ähnliche Getriebe, aber wenn die N4 ein Einheitsrädergetriebe hat, dann ist das der V10B anders, es sieht nämlich deutlich niedriger aus.

Um eine N4 auf Schmalspur zu bringen, wäre vor allem zu klären, ob die Räder dann noch an Getriebe und Ölwanne des Motors vorbeipassen. Die Radsätze wären vollkommen umzubauen: Neue Räder ohne Gegengewichte innerhalb des Rahmens, Gegengewichte/Kurbeln mit Kuppelzapfen außen. Die Optik verändert sich kaum, denn der Antrieb ist ja hinter Blechen am Rangiertritt verborgen. Ohne Rangiertritt dürfte das sehr komisch aussehen.

Gruß Aschebahn

Ohne jetzt die speziellen Hintergrunde der Frage einer Umspurung einer N4 zu kennen, kenne ich jedoch die Probleme, die beim Betrieb einer ausgewiesenen Feldbahnlok auf Schmalspur auftreten. Ich habe das lange genug, seit 71, auf dieversen Museumsbahnen miterlebt.
Das fängt unter Umständen mit unterschiedlichen Kupplungssystemen an und endet bei der Fahrzeugbreite. Sicherheitstechnisch gesehn sind die meisten Feldbahnfahrzeuge zu schmal! Kein Überblick über das Geschehen. Bei den Steiermärkischen Landesbahnen und ÖBB wurden deshalb vielfach Umbauten durchgeführt.

Von wegen HF139C! (Da ist nicht der Kollege aus Graz gemeint)

Wir geben, bei entsprechendem Tauschangebot unsere O&K ab!
Ist zwar auch ein Bausaatz, jedoch mit 750 mm Achsen. Breites Führerhaus, da zwischendurch auf Normalspur. Näheres von JW200 in diesem Forum, oder mir.

FK

Franz, du hast da was falsch verstanden. Wir diskutieren nur die Machbarkeit einer Umspurung auf Feld- oder Schmalspur. Ist alles nur Theorie. Die N4 ist übrigens Regelspurig.

Gruß Torsten

Kaqnn ja sein, daß wer was sucht, dann bitte weitersagen.

FK

Hallo,

bei einer Köf kann sich das meines Wissens auch nicht ausgehen, da hier auch nur ein Voith L22n, L22nU, L22y, oder ähnliches eingebaut ist und das geht sich auch auf 760mm mit innenliegenden Ketten nicht mehr aus. So wie bei den HF130C, MV6x, MV8x, ...
Nachstehend ein paar Blider von einem L22nU mit Gmeinder Wendegetriebe (SGP Lok Typ LDH130)
Voith L22nU Ne120Ps bei max. 1650UpM
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Gmeinder Wendegetriebe
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Dank des Aussenrahmens würde die Lok auf 760mm passen. Wer will sie?
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Jetzt wären Fotos bzw. Abmessungen einer N4 von interesse.

Grüße Stefan

Moin

Zeichnungen habe ich keine.
Bilder gibt es genug, so zum Beispiel bei [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können]
bei Foto unter Hersteller LKM oder hier: [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können] .

MFG Andy