Baustellen-Dampflok Lötschbergbahn

Es gibt Hoffnung! Danke für diese erfreuliche Auskunft! Super!

Gruß

RF

Wir vor einigen Monaten den lokalen Zeitungsberichten zu entnehmen war, wurde in die Restaurierung der Lok einiges an Zeit und Geld investiert. Wenn dann dereinst doch noch das BLS-Museum entstehen sollte, wird man ja die Lok vielleicht zügeln können.

Leider ist es im "Bahnland Schweiz" mitnichten so, dass hier die Möglichkeiten für die Fahrzeugerhaltung "unbeschränkt" sind, auch wenn man das im Ausland oft glaubt. Zum einen haben wir bereits im Alltagsbetrieb eine grosse Vielfalt an Fahrzeugen. Zum anderen ist bei uns das Thema "Platz" bei vielen Bahnen und Vereinen das Thema Nummer 1, was angesichts der dichten Besiedlung im besiedelbaren Teil der Schweiz und der rasant zunehmenden ständigen Wohnbevölkerung (1945 ca 4.5 Mio, aktuell fast 8 Mio, Nettowachstum pro Jahr 0.5 - 1%) zu Bodenpreisen führt, die manches Museumsprojekt zunichte machen.

Dann kommt ein anderer wichtiger Faktor dazu: im Gegensatz zu beispielsweise Deutschland sind bei uns öffentliche Fördermittel und so Dinge wie ABM-Kräfte meist ein Fremdwort, was zusätzlich die Spielräume einengt...

Wegen "Einstellen in einem Schuppen bei der WB": das kann man vergessen, die haben für so was überhaupt keinen Platz mehr (ich habe dort kürzlich 2 Loren (ex Munitionsbahn Thun) abgeholt, die wegen Platzmangel wohl irgendwann zum Schrotti wären). Zudem könnte so eine Lok, die etwa Vmax 15-20km/h haben dürfte, auf der WB kaum je zum Einsatz kommen. Dort herrscht 15-30'-Takt mit E-Triebzügen (auch Sa/So 30'-Takt) und Vmax von knapp 80km/h ... weshalb es schon schwierig geworden, deren G3/3 mit Vmax 25km/h noch irgendwie "durchzuwürgen"...

I am trying to make the list of the Lötschberg construction locomotives (all are 750 mm), so, until now I have collected following info... Any additions / corrections are welcome!

Northern ramp construction railway locomotives
- four G 4/4 manufactured by Maffei; one was numbered as Lötschberg 38
- six Borsig G 2/2 locomotives

Southern ramp construction railway locomotives
- four G 2/2 and G 3/3 locomotives. The G 2/2 1 Simplon (now in Kandersteg) is Jung 1684/1911. The locomotive was delivered through Fritz Marti (Bern) to the construction company Heinrich Hatt-Haller from Zürich on 9 Sept 1911. She was also exhibited in Technorama Museum in Winterthur. I think that the other G 2/2 was manufactured by O&K. No details about the G 3/3.
- four G 4/4 locomotives, all manufactured by O&K.

For four locomotives I have info about the manufacturer, but don't know the type or on which side of Lötschberg they were working :/
Lötschberg 5 (Borsig 6989/1908)
Lötschberg 6 (Borsig 6990/1908)
Lötschberg 7 (Borsig 6991/1908)
Lötschberg 8 (Borsig 6992/1908)

regards and thank you!
toma

Hallo,

hier die Lok am 04.01.2016

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VG Joachim

tomabacic schrieb:
For four locomotives I have info about the manufacturer, but don't know the type or on which side of Lötschberg they were working :/
Lötschberg 5 (Borsig 6989/1908)
Lötschberg 6 (Borsig 6990/1908)
Lötschberg 7 (Borsig 6991/1908)
Lötschberg 8 (Borsig 6992/1908)

The manufacturers list says for all four of them:
Cn2t 750 mm 17.11.1908 Entreprise Generale du Chemins de fer des Alpes Bernaises, Paris

Die Baustellenbahn zur Errichtung der Lötschbergbahn muss noch spektakulärer trassiert gewesen sein als die Lötschbergbahn selbst. Die Wanderwege der Nord- und Südrampe lassen noch etwas davon erahnen, vor allem im Bietschtal, wo der Südrampenweg hoch über dem Rhonetal teilweise auf der ehemaligen Baubbahntrasse und durch einige ihrer Tunnel geführt wird. Leider gibt es in der Literatur nur wenig über die Baubahn zu finden. Im EJ-Extra 1/2013 finden sich einige Angaben und spektakuläre Aufnahmen, aber auch an den Wanderwegen gibt es einige Hinweistafeln, wie hier an der Nordrampe am Bühlstutz:

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oder im Bietschtal:
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Trasse am Luogelkinviadukt, gesichert mit alten Schienen

Der bekannte Wanderweg entlang der BLS-Südrampe ist auch nach dem Bau des Basistunnels und der damit verbundenen erheblichen Reduzierung des Verkehrs "übern Berg" alleine schon wegen der Trassierung sehr zu empfehlen, sei es wegen der Baubahntrasse oder der Wegführung entlang der alten Suonen (Wasserkanäle zur Bewässerung der trockenen Rhonetalhänge). Allerdings war der Weg im spektakulärsten Bereich am Bietschtalviadukt des öfteren wegen Steinschlags gesperrt. Nach eigenem Erleben durchaus berechtigt!

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Unmittelbar nachdem die beiden Wanderer im nächsten Tunnel verschwanden und ich weitergehen wollte, kamen laut polternd steinere Grüße von Oben herunter. Zum Glück konnte ich rechtzeitig in den Tunnel zurück!

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Blick vom Talende des Bietschtals auf die berühmte Brücke, über die übrigens auch der Wanderweg führt! Links und rechts an den Hängen erkennt man die Baubahntrasse.

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Die Aufnahmen entstanden 2077 und 2012. Leider ist ein Schweizurlaub für uns Deutsche inzwischen kaum noch erschwinglich, vor allem sind kaum noch bezahlbare Übernachtungsmöglichkeiten zu finden. Bei den heutigen Spritpreisen kostet inzwischen alleine die Anreise aus Norddeutschland heute soviel wie früher ein ganzer Urlaub.

VG Joachim

Good source for the info about the construction railway at Lötschberg is:
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regards
toma

Thank you for these very interesting links! I guess I have to save up to visit the Lötschberbahn one last time and hike with this information.

Best regards
Joachim

Hallo, danke für den tollen Bericht. Die am Schrägaufzug umgestürzte Benzollok hat das typische Oberursel Schwungrad. Gruß Rüdiger

Btw - I check the O&K works list and the two tunnel compressed air locomotives are:
- O&K 2676/1907, Lötschberg 32
- O&K 2676/1907, Lötschberg 33

Both were Dt, and were manufactured in November 1907.

Other locomotives I found on the O&K works for Lötschberg are
- O&K 2187/1906, Bt, delivered December 1906
- O&K 2197/1906, Bt, delivered December 1906
- O&K 2448/1908, Bt, delivered March 1908
- O&K 2449/1908, Bt, delivered March 1908

regards
toma