9. Arbeitseinsatz bei der Wirsitzer Kreisbahn vom 14. - 21.09.2013

Aber die Klolore könnte so endlicj mal "korrekt" genutzt werden
 

Jeder der mit anpackt, ist gern gesehen aber für die Klolore sehe ich keinen ernsthaften Einsatzzweck, es sei denn, es muss mitten auf der Strecke mal einer [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.].
Schützendes Gebüsch wäre mir persönlich in diesem Falle aber lieber.  

Gruß Torsten

Das Gebüsch ist hoffentlich bis Ende nächster Woche weg. Zumindest von den Gleisen.

Wir haben neben unserem bestehenden Suchauftrag (Lokschuppen in Schönsee) noch einen neuen bekommen:
Das Wartehäuschen Kijaszkowo hatte im Jahr 1944 noch einen Betonboden/Fundament. Vielleicht gibts ja noch Reste im Boden versteckt.
Außerdem war zwischen Czajcze und Kijaszkowo ein Trampelpfad direkt neben dem Gleis auf dem Bahndamm, der von den Schulkindern als Fußweg zur Schule in Czajcze genutzt wurde. Sichere Quellen sagen, dass er auch mit dem Rad befahrbar war....

@Robert: Die beiden "Bahnschuppen" in Schönsee sind noch erhalten und auch die Trassenführung des Gutsanschlusses ist gut zu verfolgen.  

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Als nächste Forschungsaufgaben stehen die Ziegelei und die Gutsbahn von Czajcze und die ebenfals dort abzweigende Gutsbahn des Eleonorenhofes auf dem Programm.

Gruß Torsten

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Quelle: [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können]

Gutes Kartenmaterial... Kenn ich noch gar nicht Rechts ist auch unser Familiengut eingezeichnet. Alle von Czajcze wegführenden Feldbahnen sind die vom Gut des Grafen von der Goltz.

Ich werd dann mal Samstag morgens vor Ort recherchieren und Probebohrungen vornehmen

9. Arbeitseinsatz bei herbstlichem Wetter

bei diesem Arbeitseinsatz gab und gibt es reichlich Manpower auf der Strecke Richtung Kruszki, es waren genug Leute zum arbeiten gekommen, jedoch es mangelte etwas an Material zum einbauen. Leider mußte sich die Mannschaft überwiegend mit Säge- und Schneidearbeiten begnügen. Es wurde bislang nur eine (geklaute) neue Schiene ersetzt. Leider gibt noch einen Schwellenmangel usw..Aber man arbeitet sicher an der Beschaffung. Der Bagger war unermüdlich im Einsatz. Ohne Bagger geht es bei dem Wildwuchs gar nicht.
(Siehe auch das Video dazu: [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können] ).
Ein Schredder fehlte momentan noch, um die riesigen Buschhaufen entfernen zu können. Aber Peter hat da schon eine Lösung.

Wir sind die Strecke einmal abgelaufen und haben die fehlenden Schienen einmal eingezeichnet. Die Schienen wurden in unwegsamen Geländen entwendet, wo man mit dem Auto nicht hinkommt und diese Angelegenheit dürfte m.M. nach den anliegenden Landwirten nicht verborgen geblieben sein !? Naja, Schienen werden sich wohl finden, aber es sollten auch gute Schwellen zum Einbau kommen mit passender Befestigung.
Das wird dann wohl erst in 2014 erfolgen können !? Peter will wohl komplette Joche vorbereiten zum Einbau.
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Christian hat die fehlenden Schienen einmal eingezeichnet.
Hier jetzt noch ein paar Bilder von den Feldbahnfreunden, die gerne Ihre Freizeit für den Bahnerhalt opfern:
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Das Wiedersehen und Klönen mit den Kollegen hat wieder einmal Spaß gemacht, da vergißt man dann auch schon einmal die weite Anreise und den Regen   .
So denn, bis bald......

Der letzte offizielle Arbeitseinsatz 2013 ist nun auch Geschichte. Wir haben zwar wieder viel geschafft aber unser Streckenziel wurde bei weitem nicht erreicht. Das befahrbare Streckennetz konnte nur um 400 Meter erweitert werden. Die Hauptursache, welche Dieter schon beschrieben hat, waren zu viele fehlende Gleisabschnitte. Hier wäre eine rechtzeitige Information durch unsere polnischen Freunde sehr hilfreich gewesen und die ganze logistische Vorbereitung anders gelaufen. Vor ein fast unlösbares Problem haben uns die Unmassen von zu entfernendem Bewuchs gestellt, welcher durch die fehlende Gleise nicht abgefahren und geschreddert werden konnte. In diesem Abschnitt ist ein Ablegen neben der Strecke aus Platzgründen nicht möglich. Nun müssen erst einmal 1000 Meter Schienen und die enstsprechende Menge an Schwellen und Kleineisen besorgt werden, was einen nicht unerheblichen Kostenfaktor darstellt. Schauen wir mal, wie sich das Ganze bis zum Frühjahr entwickelt.

Hier noch ein paar Fotos von den Arbeiten an der Bauspitze:

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Die ersten 12 fehlenden Meter Gleis konnten mit vorhandenen Mitteln schnell ersetzt werden.

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Nicht gerade motivierend war das Wetter.

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Der erste große, schienenlose Abschnitt war schnell erreicht.

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Nachdem am Dienstag Abend der Bagger auch noch ausfiel, gab es nur noch Handarbeit.

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Beendet haben wir diese Baustelle mit dem Bergen noch brauchbarer Holzschwellen.

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Da die geplante Reparatur der hellgrünen Ns2f vor Ort nicht möglich war, durfte wieder die Ns1 ran,
welche den Bauzug erstaunlich gut bewältigt hat.

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Unser kombiniertes Gleiskehr- und Spurweitenmessgerät war auch wieder erfolgreich im Einsatz.

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Dem Zugfahrzeug hats zwar nichts geholfen, aber mit in Herzfelde und Deinste bekannten Methoden,
kam die Ns1 mit Bordmitteln wieder auf die Füße.   

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Am nächsten Tag war die Spur, nach dem Einziehen neuer Schwellen wieder im Normbereich...

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...und es konnte bei Sonnenschein ein Picknick im Grünen stattfinden.

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Hallo Dieter, hallo Jörg,

das ist eben Physik praktisch angewandt.

Gruß
Bahner2