Restauration Hanomag-Baudampflok FNr. 9332

Mahlzeit Lars,

dann hier mal eine Explosionsdarstellung der Lagerbaugruppe in der ursprünglichen Ausführung.

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Die Rg-Lagerschale ist hier durch eine aufwändige Innengeometrie gegen Verdrehen gesichert, die so bearbeitet werden musste, dass sie mit einer leichten Presspassung im Gehäuse sitzt und weder seitlich noch radial Spiel hat. Sie wurden üblicherweise eingepresst. Genau das war nicht mehr der Fall, die Schalen haben leicht geklappert. Bei den anderen 3 Lagern ist das auch noch so, ein Umstand der noch abgestellt werden muss. Das nunmehr bearbeitete Lager ist allseitig verzinnt worden und durch das direkte Eingießen von Weißmetall wieder fest im Lagergehäuse verankert. Der Unterkasten hat bei dieser Bauart keine tragende Funktion, sondern nimmt lediglich das Schmierpolster und den Ölvorrat auf.

Da die Rg-Schalen insbesondere an den Seitenflächen stark eingelaufen waren, wurde der WM-Ausguss an diesen Stellen auch vergrößert. Die Rg-Schale bleibt somit Lagergrundschale mit den entsprechenden Notlaufeigenschaften, der WM-Ausguss dient als Lager- und Verschleißschicht. Er ist einfacher zu erneuern, als das komplexe Rg-Gussteil.

Gruß Sven

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Was will uns der Dichter damit sagen?

Hallo,

also es gibt sehr wohl noch eine zweite fahrbereite Bn2t 600mm Hanomag, nämlich seit 2018 die 4618 aus 1906 in Maldegem/Belgien:

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Gruß Rüdiger

Hallo Sven,

vielen Dank für Deine ausführliche Darstellung.
Ich hatte das nicht mehr vor Augen, dass die Lagerschale auch mit so einer Kontur ins Gehäuse aufgenommen werden kann. Im Blick hatte ich nur die Bauweise bei LKM- Loks, habe aber Deine Variante auch schon mal gesehen.
Bei der SDG werden für die dort eingesetzten Loks auch bei Bedarf die Lagerschalen (nicht aus Rg) neu angefertigt. Ich habe die Neuteile bei einem Rundgang dort mal liegen sehen. Ein relativ hoher Fertigungsaufwand so mit dem Verklammerungsgewinde und den vorgesehen Passmaßen. Die Innenkontur des Achslagergehäuses ist dort im Übrigen genau so ausgeführt.

Gruß Lars

Mahlzeit Rüdiger,

das stimmt, die kleine Belgierin habe ich vergessen.

@AFA Lars, gern geschehen.

Gruß Sven

Mahlzeit!

Am Vormittag des 31.12.2019 fuhr ich nach Chemnitz um das Lager einbauen zu können.

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Bei der Gelegenheit gab es eine kurze Einweisung in das Lagerschaben für die Chemnitzer Kollegen.

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Das Lager wurde nach dem Einschaben in die Führungen eingesetzt.

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Daraufhin wurde der Kuppelradsatz eingebaut.

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Bei der Vermessung der Stichmaße fiel trotz der erfolgten Berichtung des Treibradsatzes auf, dass das Stichmaß nicht übereinstimmt. Nach genauerer Untersuchung entdeckten wir, dass beide Radkörper einen Seitenschlag von 3-4 mm aufweisen. Offensichtlich ist beim Aufpressen des Radkörpers die Radsatzwelle verbogen worden. Das ist ein herber Rückschlag für das Projekt, an dessen Behebung nun gearbeitet wird.

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In der Zwischenzeit arbeiten die Kollegen vor Ort an der Fertigstellung des Rahmens. Insbesondere die Beschichtung des Rahmenwasserkastens mit einer Gummierung in mehreren Schichten ist recht zeitintensiv.

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Der enge und verwinkelte Innenraum des Rahmens soll insgesamt mit 6 Lagen Gummierung beschichtet werden.

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Nach Abschluss der Arbeiten soll es mit dem Anbau der ausgebohrten Zylinder weitergehen.

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Erst danach kann der Boden des Rahmenwasserkastens aufgeschraubt werden.

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Probeweise wurden die hinteren Tragfedern eingesetzt, um die Länge der fehlenden Federspannschrauben zu ermitteln.

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Die Federspannschrauben wurden bei der Demontage der Lok in den 90er Jahren mit dem Schneidbrenner zerlegt, da sie festgerostet waren.

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Nach der Demontage der Achlagerführungen zwecks Aufschweißen der vernarbten Seitenflächen wurden die Bereiche um die Lagerausschnitte erneut grundiert.

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Die Arbeiten gehen nun gut voran, im Hintergrund laufen nun einige organisatorische Arbeiten, wie dem erneuten Ausgießens der restlichen 3 Achslager, deren Ausgüsse nicht der gewünschen Qualität entsprechen.

Gruß Sven

Hallo Sven,

Danke für Deine Berichte zur Lok. Die verbogenen Radsatzwelle ist nicht toll... Was wird hier angedacht? Neue Welle fertigen? Richten wenn möglich???

Grüße Sven K.

Mahlzeit Sven,

in dem Falle ist nur eine Neufertigung der Radsatzwelle sinnvoll. Die Achsschenkel laufen rund, die Biegungen befinden sich jeweils am Übergang zu den Radkörpern. Wäre die Biegung irgendwo in der Mitte, könnte man das zumindest theoretisch vielleicht richten. Die Gefahr dabei noch mehr Schaden anzurichten wäre auf jeden Fall groß. Das Richten verbogener Achswellen ist im Übrigen in den Vorschriften zur Erhaltung von Dampflokomotiven in den Ausbesserungswerken (DV946 Teilheft 4, §1 Abs.8 d) explizit verboten!

Gruß Sven

Sven,

werden die Achslagerführungen wieder an dem Rahmen genietet oder passgeschraubt?

Gruß

Rüdiger