Wiener Liliputbahn

Hallo zusammen!

In der Winterzeit wird bei uns ja immer alles mögliche repariert und in Stand gehalten.
So auch wieder dieses Jahr, hier mal eine kleine Übersicht der letzten Monate:

An der Da 1 wurden kleinere Arbeiten durchgeführt, hierzu wurden beide Maschienen aus der Halle verschoben und waren am Nachmittag in günstigen Licht:

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An der D4 wurden Revisionsarbeiten durchgeführt:

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Zwei EK´s wurden erneuert und dabei auf Straßenbahnrillenschienen umgerüstet, die Schienen sind CNC gebogen und erstmals kam im Gleisbau Laservermessungstechnik zum Einsatz, was nun ein neues Zeitalter des Gleisbaus bei der Liliputbahn einläutet.

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Des weiteren wurde begonnen mit dem Neuaufbau von vier Wagen für die Donauparkbahn, welche ohne Dach ausgeführt werden um an schönen Tagen als Verstärker eingesetzt werden.

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Die Wagen sollten rechtzeitig zum Diesjährigen Jubiläum der Donauparkbahn fertig sein, bei dieser gelegenheit wird es auch erstmalig Dampfzüge auf der Donauparkbahn geben, sowie einige Sonderveranstaltungen im zuge dessen.

MFG Michael

Hallo nochmal!

Hier ein Film bei der man dem Dampflokführer über die Schultern schauen kann, das Video wurde von einen Kollegen bei der Bahn aufgenommen.



Weiters gibt es noch eine Führerstandsmitfahrt auf der D3:



Viel Spaß beim durchschauen!

MFG Michael

Hallo!

Da mittlerweile die Winterarbeiten an der Strecke undden Fahrzeugen so halbwegs erledigt sind, bleibt nun etwas Zeit die letzten Monate aufzuarbeiten!

Hier mal ein Video, von der Doppeltraktion im letzten Herbst, das Wetter war nicht unbedingt das schönste, aber der Tag war ein voller Erfolg!




Um bei der Doppeltraktion, nicht wie früher üblich, eine der langen Kuppelstangen verwenden zu müssen, habe ich ein wenig gebastelt und einen Kupplungsadapter gezaubert um eine der Schakus verwenden zu können.
Dieser war nötig, da auf unseren Loks vorne eine Pufferbrust und Puffer mitsamt einer Schraubkupplung montiert sind.
Diese würden mit der normalen Schaku zu nahe am Tender sitzen und in den Kurven zu Problemen führen.

Zusammenbau:
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So sieht das dann lackiert und eingebaut aus:
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Zum Schluss hab ich noch ein paar Impressionen von dem Tag:
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Hoffe es gefällt!

MFG Michael

Hallo Michael!

Besten Dank für deine Bilder und Berichte über die Liliputbahn!
Schön zu sehen ,der Blick auch hinter die Kulissen.Steckt viel Arbeit dahinter um die Bahn fahren zu lassen!
Angeregt durch deinen Bericht nützte ich das herrliche Frühlingswetter um wieder einmal die Bahn zu besuchen. Ich selbst bin auf Spur 260 mm unterwegs und bewundere immer wieder die größeren
`Brüder`.

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Im Prater blühen wieder die Bäume!

Mit freundlichen Grüßen
Günter

Hallo!

Wenn du wieder mal in der nähe bist, oder weißt wann du vorbeikommst, sag bescheid!
Eine Führung durch den Remisenbereich und die Werkstätte dauert nicht all zu lange und es gibt immer was zu sehen!

Da jetzt der 1.Mai vorbei ist, habe ich auch wieder ein wenig Zeit und werde wieder ein paar Berichte über die aktuelleren Ereignisse verfassen.
Der 1.Mai war wieder einmal ein voller Erfolg, ab Mittags, waren insgesamt vier Züge auf der Strecke, zwei Dampfzüge und zwei Dieselzüge.
Um halb 9 am Abend zog dann auch der letzte Zug ein, in der Zeit von 12 Uhr bis ca 20 Uhr waren die Züge voll besetzt, Fahrgäste mussten teilweise 3 bis 4 Züge abwarten um einen Sitzplatz zu bekommen.

MFG Michael

Hallo alle miteinander!

Nach längerer Pause komm ich mal wieder dazu mich zu melden!
Zeit ist gerade leider Mangelware, ein Umzug sowie etliche Schulungen in der Arbeit nehmen
mich doch ganz schön in Anspruch.
Vom Prater gibt es wieder einiges zu berichten, so wurde unter Hochdruck an der neuen Draisine gebaut, welche sich mittlerweile in der Endfertigung befindet, der Wasserwagen wurde dieses Jahr fertiggestellt und einer der Draisinenbeiwagen ist ebenfalls kurz vor der Fertigstellung.
An den Garnituren wurden einiger Erhaltungsarbeiten durchgeführt, sowie etliche arbeiten an den Dampfloks, wie z.B. Aufarbeitung des Reglerventiles bei beiden Loks, die neuen Scheinwerfer sind auch kurz vor der Montage.
Die ersten Meter Gleis mit den neuen Betonschwellen sind in den letzten beiden Wochen auch schon verlegt worden, sowie die Arbeiten an anderen Projekten.
Bilder muss ich jetzt nach und nach einstellen, ebenso werden demnächst noch die Bilder vom Donaupark nachgeliefert.

Hier mal als kleinen Vorgeschmack ein Bild wie die Draisine aussehen wird, wenn sie dann komplett fertig ist:
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Die Draisine trägt künftig die Nummer x92 und bekommt den Spitznamen Gigerl II, denn die erste Draisine war das sogenannte Gigerl.
Der Name kommt vom ausdruck Gigerer, welcher in Ostösterreich für Pferd steht somit handelt es sich beim Gigerl um ein kleines Pferd.
Der ausdruck Gigerer, hat aber in Österreich mehrere bedeutungen, in manchen Teilen bedeutes dies z.B. Pferdefleischhacker.

Bis demnächst, MFG Michael

Es ist so weit!

Die Dieseldraisine wurde rechtzeitig vor Weihnachten fertig, so konnte sich die Liliputbahn selbst ein Weihnachtsgeschenk machen!
Die Inbetriebnahme sowie die Probefahrten werden im Jänner stattfinden.

So hat Anfang des Jahres alles begonnen:
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Achseinbau und erste Rollversuche:
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Vorbereiten für den Motorhaltereinbau:
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Erste Probefahrten im Sommer:
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Zusammenbau des Aufbaus:
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Anfang Herbst wurde begonnen die Teile zu lackieren und anschließend
begann die Endmontage:
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Und so sah sie kurz vor Weihnachten aus:
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Führerstand:
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So, dass war es mal fürs erste von der Draisine.

Hier nun eine weitere Neuerung, es wurden vor ca zwei Wochen ein Stück Strecke mit neuen Betonschwellen ausgerüstet, dieses wird als Teststück verwendet um Erfahrungen zu sammeln.
Das Teilstück ist ca 80m lang und befindet sich kurz nach der Bahnhofsausfahrt vom Prater.
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Wünsche allen einen guten Jahreswechsel!

MFG Michael

Was fur ein antrieb wurde in den draisine eingebaut?

Es ist ein sehr schönes fahrzeug geworden...

Michael

Hallo Michael,

gibt es vielleicht eine Zeichnung von der Draisine, um davon z.B. ein Gn15 Modell zu bauen?

Hallo Michael (logi!),

durch einen Link von Helmut (HSB) im Buntbahn-Forum bin ich auf Deinen Beitrag hier aufmerksam geworden.

Der Neubau der Diesel-Draisine ist ja wirklich interessant, insbesondere weil moderne Neubauten/Neuentwicklungen im Feldbahnbereich doch sehr selten sind.

Die Grundabmessungen (Länge, Breite, Höhe, Radstand) würden mich auch sehr interessieren ...

Freundliche Grüße nach Österreich