Grundüberholung Schöma CDL14

Einen schönen guten Abend!
Jetzt wird es ernst!!! -Der Sandstrahler hat mich angerufen und mir gesagt,dass er am Freitag die Lok abholt. Soweit so gut. Jedoch bin ich bis jetzt nicht dazugekommen anhand von Mustern die Originalfarben bestimmen zu lassen. Nur soviel:
Der Rahmen war rot, die Aufbauten grün und das Getriebe in einem beige Ton. Waren das die Originalfarben?? Wenn ja kann mir bitte jemand die genauen Bezeichnungen sagen?
Vorab Danke!
Daniel

Hallo Daniel, hier steht was über Schöma-Farben: [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können]

Viele Grüße,
Reinhard

db1 schrieb:Einen schönen guten Abend!
Jetzt wird es ernst!!! -Der Sandstrahler hat mich angerufen und mir gesagt,dass er am Freitag die Lok abholt. Soweit so gut. Jedoch bin ich bis jetzt nicht dazugekommen anhand von Mustern die Originalfarben bestimmen zu lassen. Nur soviel:
Der Rahmen war rot, die Aufbauten grün und das Getriebe in einem beige Ton. Waren das die Originalfarben?? Wenn ja kann mir bitte jemand die genauen Bezeichnungen sagen? Vorab Danke! Daniel

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Hallo Daniel,

Du kannst dafür gerne einmal den Herrn Then von Fa. Schöma kontakten betr. der Farben. Baujahrbedingt hatte auch Schöma unterschiedliche Farbgebungen. Der kennt übrigens die Lok gut.

Repair: SCHÖMA
eMail: [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können]

Viktor Then
49 (0) 5441 997-16

DANKE!!!!!!!!!!!
vollkommen entspannt bin ich jetzt! 

Daniel

Hallo,
der Rahmen wird wohl in den nächsten Wochen ausgeschweißt werden, deshalb bin nun auf der Suche nach passenden Puffern, Ballastpuffer möchte ich aus Gewichtsgründen  nicht verwenden, sowas :
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wäre mir gerade recht! Verkauft jemand eventuell einen Satz...?

liebe Grüße
Daniel

Hallo zusammen!

Wie versprochen die Bilder der Wellenaufarbeitung und vom Überarbeiten der Räder.
Alle Bilder hab ich noch nicht am PC aber schon mal ein paar, welche ich mit dem Handy gemacht habe!

Die Welle mit den aufgeschweißten Halbschalen beim überdrehen:
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Nach dem Polieren der Lagersitzfläche:
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Eines der eingelaufenen Räder vor dem Schweißen:
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So wird aus einen Doppelspurkranzrad ein Normales:
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Gegen allen Erwartungen, musste ich feststellen, das beim Schweißen nicht zu viel Hitze entstehen durfte, zuerst wurde das Rad angeheizt, jedoch hat sich dadurch die Schweißnaht nicht gut mit dem Grundmaterial verbunden, die Naht wurde porös.
Die Radscheibe musste auskühlen und dann zügig geschweißt werden, es musste genügend Hitze erzeugt werden, damit sich das Trägermaterial mit dem aufgeschweißten Material verband, aber gerade so wenig Hitze, dass der Guß nicht wegschmolz.

Bei zu viel Hitze sieht das dann so aus:
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Die betroffene Stelle musste dann abgeflext werden und nochmal neu geschweißt werden.
Was sehr viel Geduld vorausgesetzt hat, so gehen für das Schweißen zwischen 2,5 und 3,5 Std pro Rad drauf, je nachdem wie sehr sich die Radscheiben aufheizen, teilweiße wird es einen beim Schweißen, trotz Schutzkleidung, die Schweißhandschuhe wurden einmal so heiß, dass ich mir in den Handschuhen fast die Finger verbrannt habe.

Nach 3 Std. arbeit geht schon mal eine ganze Wasserflasche, auf einen Sitz, drauf!

MFG Michael

Die Hitzeentstehung kannst du aber durch weniger Ampere entgegenwirken. Es muss nur genug zum Aufschweissen beiben. Schutzgas wäre auch das optimale Verfahren dazu

feldbahn schrieb:Die Hitzeentstehung kannst du aber durch weniger Ampere entgegenwirken. Es muss nur genug zum Aufschweissen beiben. Schutzgas wäre auch das optimale Verfahren dazu

Für mich sieht die Naht so aus als wäre sie im MSG Verfahren geschweißt worden, passend dazu steht im Hintergrung eine EWM Schweißmaschine... Was die Temperaturen angeht lies dir nochmal Logi´s Text genau durch.

Gruß Jens

Mahlzeit!

Zum Aufschweißen von Radscheiben ist MAG-Schweißen zumeist ungeeignet, da die Abkühlgeschwindigkeit besonders zu beginn des Schweißprozesses sehr hoch ist und zu Versprödung des Schweißgutes führt. Spätestens bei Drehen merkt man das deutlich, wenn es dann zu Ausbrüchen kommt. Fülldraht oder UP-Verfahren sind da deutlich besser. Bei der Wellenreparatur gibt es heute die Möglichkeit dünnwandige Schrumpfhülsen aufzuziehen, da ist die Gefahr von Schweißverzug vermeidbar.

Gruß Sven

Hallo zusammen!

Jetzt sind die Räder nun schon seit einigen Wochen fertig und ich habe endlich die Zeit gefunden um einen Kurzbericht einzustellen.
Bilder sind wieder mal mit dem Handy gemacht!


Welle aufgespannt und eingerichtet:
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Eines der Räder beim Vordrehen:
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Auf der Planscheibe zum Überdrehen gespannt:
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Überdrehte Räder:
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Zum Transport fertig:
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MFG Michael