Grundüberholung Schöma CDL14

Wundervoll .
Postest Du noch das gescannte s/w - Foto ?

MfG
Robert

Es geht weiter bei der Lok. Bedingt durch Nebenprojekte ist es in letzte Zeit nur schleppend vorangegangen. Die Bremse ist nun fertig und der Karosserie wurden die rostigen Bleche ersetzt.
Nun hätte ich ein paar Fragen:

Werden die Bleche Führerstandseitig grün oder im selben Farbton wie das Getriebe lackiert?

Kann ich bitte ein Foto des "Cockpits" haben? Wie werden die verschiedenen Komponeneten wo montiert?

Wo steht die Batterie und wie wird sie befestigt?

Wie verläuft die Verkabelung?

Besandungsanlage: Dazu habe ich gar keine Info. Wenn mir jemand die Abmessungen der Sandkästen zukommen lassen würde wäre mir sehr geholfen! Auch die Betätigung der Besandung gibt mir Rätsel auf...


....besten Dank für die Hilfe!!!

Daniel

Eine Frage zu den Schildern:[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

...der Hintergrund gehört schwarz hinterlegt, soweit alles klar, bei den großen Schildern aus Alu erscheint mir das kein Problem zu sein, wie löst man das allerdings bei den schon ziemlich abgelebten Blechschildern...?

Hallo Daniel,
wir haben die Blechschildchen an unserer Lok nur gereinigt und mit Klarlack überlackiert.
Andernfalls müßtest Du sie erneuern.

Gruß
Dirk

Getriebe macht Probleme...
Schönen guten Abend!
Nachdem ich die Lok vor einem Jahr in die den neuen Unterstand gestellt habe ist nicht viel geschehen. Heute wollte ich die Kupplungen einstellen um endlich mit ihr fahren zu können. Mein Problem ist, dass es nicht möglich ist,das Vorgelege bei laufendem Motor zu betätigen. Es gelingt einfach nicht die untere Welle bei laufendem Motor still zu halten. ich habe die Kupplungslamellen versuchsweise schon so weit gelockert, dass diese 2 mm Luft hatten, es nützt nix, der Drehmomentenfluss ist noch immer gegegeben, was ist zu tun?
Dankeschön für Eure Hinweise!

Daniel

Ist ja fast wie bei der Konkurrenz vom selben Standort. Bei mir hat dünnflüssiges Hydrauliköl geholfen, ab Werk war ja "esstic 30" empfohlen, das entspricht in etwa HLP 46. Damit geht's besser aber teils immernoch nicht perfekt, das schleppmoment ist immernoch zu hoch. Da hilft es nur, den Hebel beherzt zu bedienen, dann klappts auch meist ohne Geräusche.

Viele Grüße
Christian

Hallo Daniel,

Lamellenkupplungen haben immer ein erhöhtes Schleppmoment, übertragen also auch im geöffneten Zustand immer noch ein nicht zu vernachlässigendes Drehmoment (siehe Wikipedia "Lamellenkupplung"). Deshalb steht in der Diema-Bedienungsanleitung auch drin, daß der Fahrtrichtungshebel IMMER in einer Endstellung verbleiben muß. Bei unserer DS 12 ist es auch nicht möglich, bei laufendem Motor den Fahrtrichtungshebel – wenn man ihn zu langsam bewegt hat – aus der Mittelstellung wieder in eine Endlage zu bringen (manch ein Anfänger versucht es trotzdem, er wird aber unweigerlich akustisch eines besseren belehrt). HLP 46 mildert das ganze zwar etwas ab, dafür poltern dann aber die Zahnräder wieder lauter... Wir verwenden deshalb in Lamellenkupplungsgetrieben einheitlich HLP 68 oder Getriebefluid mit der gleichen Viskosität.

Wahrscheinlich ist mit Deinem Getriebe also alles in Ordnung.

Viele Grüße

Rainer

Ich danke für die Antworten und werde am Wochenende mit Herz, Schwung und Liebe zur Technik mein Glück versuchen. Beim Startvorgang einen Gang einzulegen habe ich intuitiv gemacht, der Wechsel zwischen Vor und Zurück muss dann noch SCHNELLER mit zugemachten Ohren erfolgen :-)

Danke und liebe Grüße
Daniel

Hallo Daniel!
Ich stutze immer etwas, wenn Du von "Vorgelege" schreibst oder "beim Startvorgang einen Gang einlegst".

Ich bin noch keine Schöma CDL 14 gefahren, kenne nur die kleinere KDL 6 und diverse DIEMA-Loks, aber eigentlich werden doch diese Loks mit mechanischem Lammellenkupplungsgetriebe alle gleich bedient.
Bei Diema läuft das z. B. so ab:
Vor dem Starten des Motors ist die Bremse angezogen, der Fahrtrichtungshebel steht in einer Endstellung (bei Diema "V" oder "Z") und der Ganghebel (früher Handrad) steht im Leerlauf. Nach dem Start des Motors wird die Bremse gelöst und dann ein Gang eingelegt (bis in die Endstellung bewegen). Die Lok fährt an.
Bedingt durch die Lamellenkupplung kann es zum Kriechen der Lok bereits beim Lösen der Bremse ohne eingelegten Gang kommen. Das ist aber normal (wurde oben schon erklärt) und tritt insbesondere nach dem Kaltstart auf.
Beim Fahrtrichtungswechsel muss der Hebel (bei stehender Lok!) in der Tat beherzt von einer Endstellung in die andere bewegt werden. Das sollte ohne Geräusche möglich sein. Falls der Hebel in der Mittelstellung steckenbleibt oder "versehentlich" dort hingeraten ist, hilft nur noch den Motor auszumachen und dann bei abgestelltem Motor den Fahrtrichtungshebel in eine Endstellung zu bewegen.

Schöne Grüße

Lars

Hallo,
mit eingelegten V oder R Gang starten, darauf bin ich empirisch gekommen ;-)
Ölstand passt laut Peilstab, Viskosität auch. Wenn dieses Wochenende Zeit ist wird beherzt geschaltet

Schönes Wochenende
Daniel