Hauptinstandsetzung Jung 9294/1941 beim FWM Oekoven

Mahlzeit Felix,

wird nicht allzu lange dauern, Ende Mai ist die nächste Arbeitswoche geplant.

Gruß Sven

Mahlzeit!

Im Mai fand die nächste Arbeitswoche an der Maschine statt, von der ich nun berichten möchte.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Die fehlenden Grundringe der Schieberstopfbuchsen hatte ich in eigener Werkstatt angefertigt, sie konnten gleich montiert werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Dafür wurden die Schieberstangen aus und wieder eingebaut. Dank guter Vorbereitung klappte dies reibungslos, die Schieberstangen
sind nach dem Einbau der Weichpackung aus Graphitschnur wieder ordentlich abgedichtet.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Anschließend konnten Schieberschubstange und Voreilhebel montiert werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Dank der vorhandenen Konstruktionszeichnungen von Jung konnten die darin vorgesehenen Toleranzen und Spiele eingehalten werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Nun ging es an den Anbau der Kreuzkopfgleitbahnen. Diese werden vorn am hinteren Zylinderdeckel mit einer Zentriermutter und hinten am Steuerungsträger mit einer Paßschraube befestigt. Beide Passungen wurden bei der letzten Instandsetzung nicht eingehalten, der Zentrieransatz der alten Mutter hatte 9/10 mm Spiel in der Gleitbahnbohrung. Eine neue Mutter musste also hergestellt werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Nach deren Einbau konnte das Ausrichten der Gleitbahn nach der Zylinderachse erfolgen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Der Gleitbahnwinkel wurde mit einer zuvor gefertigten Beilage versehen und montiert. Nun konnte die Lage der Gleitbahn nochmals geprüft und die Bohrung für die Paßschraube mittels Zentrierkörner angerissen werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Die Messungen ergaben einen Seitenversatz von 2,5 mm und eine Abweichung von 1,3 mm in der Höhe. Der Gleitbahnwinkel musste anschließend demontiert und nachgearbeitet werden. Eine Seite der Führung wurde aufgeschweißt und zusammen mit der Gegenseite ausgehobelt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Beim Reinigen des Winkels kam die Fabriknummer der Jung 9295/1941 zum Vorschein, die heute in Frankfurt beheimat ist.
Die Paßbohrung wurde anschließend hergestellt und brauchte dank genauen Arbeitens nicht einmal im montrierten Zustand aufgerieben werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Nun wurden auch für die Kolbenstopfbuchsen neue Grundringe hergestellt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Die vordere Pufferbohle musste für den Einbau der Kolben nochmals demontiert werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Während dessen ist der Zusammenbau des Führerhauses schon weit fortgeschritten.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Zahlreiche Einzelteile liegen bereit zum Grundieren und Lackieren.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Nach dem Einbau der Kolben wurden die Maße für die neuen Kreuzkopfgleitschuhe ermittelt, die bereits als Rohlinge angefertigt worden waren. Bei der Fa. Thul konnte ich sie anschließend auf das Endmaß fräsen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Am diesem Tag wurden nach den letzten Nietarbeiten am Führerhaus auch noch einige Lackierarbeiten durchgeführt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Das Führerhausdach wurde anschließend angebaut.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Nach dem Einpassen in die Kreuzköpfe wurde die lichte Höhe gemessen und durch Abhobeln der Rückenflächen der Gleitschuhe korrigiert.
Da es keine Möglichkeit gab die Kreuzköpfe selbst zu bearbeiten, geschah dies durch schrittweises Herantasten,bis die 2/10 mm Höhenspiel erreicht waren. Grundlage für Toleranzen und Spiel waren auch hier die Konstruktionsunterlagen der Fa. Jung.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Bis spät in die Nach hinein wurde an diesem Tag gearbeitet, wir wollten unbedingt noch diese Triebwerkseite fertig zusammenbauen. Kurz vor Mitternacht war es dann soweit.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Am nächsten Tag wurde die zweite Triebwerkseite zusammengebaut.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Die Maschine wurde parallel dazu weiter komplettiert, so wurde ua. die vordere Pufferbohle angebaut.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Nun da beide Triebwerkseiten komplett montiert waren, konnte die Grundberichtigung der Steuerung weiter geführt werden.
In der letzten Arbeitswoche war in einem ersten Schritt ja bereits der Steuerbock grundberichtigt worden. Nun wurde der Steuerhändel auf Mittelstellung gebracht und die Lage der Schwingensteine geprüft. Während er auf der Heizerseite konzentrisch mit dem Schwingenlager war, stand er auf der rechten Seite 4,5 mm unterhalb. Da beide Triebwerkseiten dadurch nicht mit der gleichen Füllung arbeiten, ergeben sich Leistungsverluste, die es zu beheben galt. Es wurden nun alle relevanten Maße geprüft. Die Hängeeisenlängen waren identisch, folglich konnte der Fehler nur in der Steuerwelle liegen. Da diese mit den vor Ort vorhandenen Mitteln nicht berichtigt werden kann, wurde die Länge des rechten Hängeeisens korrigiert. Traditionell geschieht dies durch Stauchen bzw. Strecken, da ich damit jedoch keine praktische Erfahrung habe, entschloss ich mich, das Hängeeisen mit dem Trennschleifer zu kürzen und anschließend neu zu verschweißen.
Die Schweißarbeiten wurden dankenswerterweise von Harald Zimmer aus dem Brohltal ausgeführt, der zu einem Besuch in Oekoven weilte.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Das fertig geschweißte und verschliffene Hängeeisen wurden nach dem Abkühlen montiert und die Lage des Schwingensteines erneut geprüft. Diesmal war auch er konzentrisch mit dem Schwingenlager, die Grundberichtigung war erfolgreich. Im Anschluss daran wurde die Lok vor der Halle mehrmals verfahren und der Lauf des Triebwerks kontrolliert. Bei dieser Gelegenheit wurden auch die Schieber voreingestellt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Nach dieser äußerst erfolgreichen Arbeitswoche stellt sich die Werkstattmannschaft vor der Maschine zum Gruppenbild dem Fotografen. Fast wie vor 70 Jahren bei Jung...

Es wurden noch die Details der endgültigen Lackierung mit den originalgetreuen Zierlinien besprochen, diese wird in den nächsten Wochen ebenso wie die Montage der Armaturen ausgeführt. Die Fertigstellung der Maschine geht in großen Schritten voran.

Gruß Sven

...gute +saubere Arbeit - weiter so! Und dann gleich ran an die Hidalgo?!

Gruß

Rüdiger

Mahlzeit Rüdiger,

danke für Lob und Anerkennung. Bis zu den Probefahrten ist noch einiges zu tun, erst dann wird sich zeigen, ob die Arbeiten am Fahrwerk und der Dampfmaschine in sofern erfolgreich waren, dass die Lok ihre volle Leistungsfähigkeit zurückerlangt hat. Wer die Maschine zu Pfingsten 2008 auf der Herrenleite erlebt hat, wird wissen, was ich meine

Zudem muss der Schornstein noch repariert werden, er ist gerissen, einige Teile des Fußstücks sind ausgebrochen.

Die Hidalgo wäre in der Tat eine lohnenswerte Aufgabe, gibt es davon in Deutschland nur 3 Stück, von denen keine betriebsfähig ist. Um die Maschine der Familie Krantz aus Klecken ist es leider sehr still geworden, seitdem sie aus Buchhorst weggebracht wurde, die Hidaldo in Neuenmarkt-Wirsberg ist vom Zustand her sehr gut erhalten, allerdings fristet die Feldbahn dort ja eher ein Randdasein als Besucherbelustigung. Ob und wann an der Lok gearbeitet wird werden die Freunde vom FWM Oekoven entscheiden. Allerdings ist der Umfang der notwendigen Arbeiten dort wesentlich größer, seit der Bergung vom Spielplatz ist nicht viel passiert.

Gruß Sven

danke für den Bericht, eine Frage hätte ich:
Wozu dient die Schnur in der Mittelachse der Zylinderbohrung auf Bild 3?

Danke
Daniel

...damit wird gwöhnlich die parallele Lage der Gleitbahn zum Weg der Kolbestangen bzw. des Kolbens ausgerichtet - sonst klemmt das Fahrwerk doch recht schnell erheblich!

Gruß

Rüdiger

Aha, Danke! Warum nicht mit Laser?

Als die Lok gebaut wurde gab es auch keinen Laser...  

Alles klar!
Und Sven reitet auf dem Pferd zur Restauration, gearbeitet wird bei Kerzenschein und die Fräse für die Kreuzkopfgleitschuhe wird über Transmission vom Wasserrad des nahegelegen Mühlbaches angetrieben. ;-)
Ich dachte es hat einen ganz bestimmten Sinn warum die Schnur verwendet wird...
Auf jedenfall ist diese Bilddokumentation der Restauration sehr interessant zu lesen!!!

Liebe Grüße
Daniel

Hallo Daniel, etwas Spaß muß auch mal sein...

Denke mal der Sven "Maschinist" wird hierzu noch etwas schreiben.

Grüße Sven K.