Non plus ultra Flashmob bei der Wirsitzer Kreisbahn

Teil 1

So liebe Leute, hier kommt die Flashmobaktion die kaum noch zu überbieten ist. Am Dienstag und Mittwoch 03. und 04.08. waren wir ( Jörg Grahl, Dieter Resinger, Peter Erk und ich ) zum ersten Arbeitseinsatz inklusiv der Befahrung der Strecke bei der Wirsitzer Kreisbahn in Polen. (der nächste Arbeitseinsatz ist im September geplant, dazu sind schon jetzt alle herzlich eingeladen ).

So fangen wir erst einmal mit etwas Geschichte zur Wirsitzer Kreisbahn an.

Mit insgesamt etwa 150 km Streckenlänge ist das Netz dieser 600 mm-Schmalspurbahn das wohl das längste erhaltene seiner Art in ganz Europa. Die Ursprünge gehen auf das Jahr 1895 zurück. Damals stand die Region um Bydgoszcz unter deutscher Herrschaft, und die Stadt hieß Bromberg.
Am 21.2.1895 wurde der erste Abschnitt der "Wirsitzer Kreisbahn" eröffnet (die Stadt Wirsitz heisst heute auf polnisch Wyrzysk). Sie führte von Weissenhöhe ( polnisch Bialosliwie, an der normalspurigen Strecke der Ostbahn von Schneidemühl /Pila nach Bromberg /Bydgoszcz gelegen) 30 km nach Lobzenica, mit einem Abzweig von Czajcze nach Wysoka (5 km). In den Folgejahren wurde das Streckensystem immer weiter entwickelt bis zu einem Höchststand von 167,5 km Streckenlänge.

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Parallel dazu eröffnete etwas weiter östlich am 12.5.1895 die Bromberger Kreisbahn ihr ebenfalls auf 600 mm geführtes Streckennetz. Es verlief vom normalspurigen Bahnhof Maksymilianowo (an der normalspurigen Strecke Bromberg-Danzig/Gdansk) nach Ga,decz. Bald folgten weitere Abzweige, unter anderem wurde eine Verbindung zur Wirsitzer Kreisbahn in Suchary gebaut. 1907 wurden die zwei Teile des Bromberger Schmalspurnetzes dadurch verbunden, dass über den Fluss Brahe (polnisch Brda) bei Krone (polnisch Koronowo) eine Brücke gebaut wurde. Nun hatte das Bromberger Schmalspurnetz eine zusammenhängende Länge von 105 km. Mit der Erlangung der polnischen Unabhängigkeit wurde das gesamte Netz zur "Bydgoskie Koleje Powiatowe" (Bromberger Kreisbahnen).
Mit Kriegsbeginn 1939 wurde die Brücke bei Koronowo durch deutsche Militärtruppen zerstört. Nach dem Krieg wurde sie durch die polnische Staatsbahn PKP, welche das gesamte Streckennetz übernahm, wieder als Fischbauchträgerbrücke aufgebaut. Nunmehr hiess die Strecke "Bydgoskie Koleje Wa,skotorowe" (Bromberger Schmalspureisenbahnen). Zum PKP-Bestand gehörten 1949 ein Streckennetz von 256 km mit 6 Umschlagstationen zur normalspurigen Bahn, 8 Lokschuppen und zwei Reparaturwerken in Koronowo und Bialosliwie. 1955 wurden auf dem Streckennetz 256.000 Tonnen Frachtgut und 1.474.000 Personen befördert. 1959 hatte das Streckennetz die folgende Ausdehnung:

Bialosliwie-Zaklady Przemyslowe 12 km
Zaklady Przemyslowe-Czajcze 5 km
Czajcze-Wysoka-Mosciska Wyrzyskie 19 km
Czajcze-Lobzenica-Liszkowo Rozgraniczenie 20 km
Liszkowo Rozgraniczenie-Witoslaw 11 km
Liszkowo Rozgraniczenie-Radzisz Rozgraniczenie 6 km
Zaklady Przemyslowe-Radzisz Rozgraniczenie 19 km
Radzisz Rozgraniczenie-Trzeciewnica-Naklo nad Notecia, 27 km
Trzeciewnica-Kasprowo 16 km
Kasprowo-Lukowiec 10 km
Lukowiec-Wawelno 6 km
Lukowiec-Wierzchucin Królewski 5 km
Kasprowo-Morzewiec 11 km
Morzewiec-Bydgoszcz 13 km
Morzewiec-Koronowo 12 km
Gesamtlänge 192 km

1994, als das Netz durch die PKP formell geschlossen wurde, hatte es eine Länge von 153,1 km. (Text: Hermann Schmidtendorf)

So nun zum Kern der Sache. Wie ihr wisst suchten wir für nächstes Jahr einen Ausrichter für unser 3. Feldbahntreffen. (4. Grube Fortuna) Nach einigen Überlegungen haben wir uns entschlossen ein Treffen der besonderen Art durchzuführen. Die Wahl fiel auf die Wirsitzer Kreisbahn in Polen. Peter organisierte unser erstes Treffen mit den Polnischen Eisenbahnfreunden und brachte im Rahmen eines Kooperationsvertrages eine Ns1 und eine Ns2f zur Wirsitzer Kreisbahn. Am späten Montag Abend fuhren wir gemeinsam von Jörg`s Grundstück in Petershagen nach Pila um uns am Abend noch mit einigen bekannten Leuten zu Treffen (unter anderen auch mit Gerhard Kellner dem Geschäftsführer der MaLoWa)
Nach dem Einige gegangen waren, sah es auf dem Tisch so aus:

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am nächsten morgen besuchten wir die Firma Interlok in Pila (extra Bericht)

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Nach dem Mittag ging es dann im strömenden Regen zur Wirsitzer Kreisbahn. Dort wurden wir von den Polnischen Freunden herzlich Empfangen. Natürlich mit einer Ansprache und reichlich Wodka
Nach einem ersten Gruppenbild (rechts neben mir der Vereinsvorsitzender der Wirsitzer Kreisbahn und in der Mitte der stellvertretende Landrat der zuständigen Woiwodschaft Wielkopolskie /Großpolen/)

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hier im Gespräch mit Hermann Schmidtendorf

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zusammen haben wir dann eine kurze Tour auf der Strecke unternommen (ca. 3km)

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die ersten Bilder wurden geschossen

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noch eine Runde ohne Politiker. Die ersten sitzen schon im Wagen

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ca. 8km im strömenden Regen standen an

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Begleitschutz mit einer WLS 50

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die Strecke sieht hier noch ganz gut aus (eine Steigerung kommt im nächsten Teil)

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Vorsicht vor den nassen Ästen

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die Blätter im Wagen sprechen Bände

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durchdrängt sind wir wieder angekommen

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für die Nässe gab es erst einmal (wie immer) einen Wodka

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zu dem Bild hier hat mein großer gesagt: die beiden haben einen Schaden. Ich glaube er hat Recht.

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Foto: Dieter Resinger

hier ging es mal zum Normalspurbahnhof

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und mit dem Bild hier vom Mittwoch möchte ich den ersten Teil beenden. Denn dann ging es richtig zur Sache. Unser Ziel: mal sehen wie weit wir kommen

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Fortsetzung folgt

Na dann warten wir mal gespannt auf den zweiten Teil! Mal sehen, welche Strecke(n) dieses einstmals herrlichen Netzes damit endlich mal wieder einen Zug gesehen haben. Wäre jedenfalls gerne dabei gewesen, aber die Arbeit...

Viele Grüße, Frank.

So nun Teil 2

Nach dem wir uns mit reichlich Essen und Trinken in der örtlichen Kaufhalle von Bialosliwie eingedeckt hatten, machten wir zusammen mit unseren Polnischen Freunden die 3 Loks (Ns1, Ns2f und Wls50) für das anschließende Abenteuer fertig.

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hier mal die WLS50 und die Ns2f im Größenvergleich

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Nach dem wir Kettensägen, Spaten, Schaufeln und anderes Werkzeug verstaut hatten, machte sich ungeduldiges Warten breit bis es endlich los ging

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Dieter träumte so noch vor sich hin

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und Hermann haben wir in den Tagen als liebenswerten und netten Zeitgenossen kennen gelernt, mit dem wir zusammen sehr viel Spaß hatten.

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so noch eine kleine Stärkung auf Polnische Art (ich möchte aber noch dazu sagen, das dass Lokpersonal nicht den Wodka getrunken hat, nur so um sinnlose Diskussionen vorzubeugen)

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so nun geht es aber endlich los. Peter fuhr mit der Ns1 schon mal vor.

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wir hatten noch ein bisschen rangiert und uns für Fotozwecke einen Personenzug zusammen gestellt

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unser Polnischen Freunde hängten noch einen Güterwagen an und fuhren dann auch auf die Strecke

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nach einigen Kilometern legten wir den ersten Fotohalt ein

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nach ca. 10km ging der Spaß richtig los, das Unkraut wurde immer hoher. Peter war aber noch nicht in Sicht.

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eine Ausweiche war erreicht, weiter ging es, die Vegetation wurde immer dichter

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nach dem wir alle Personenwagen an einer Ausweiche zurück gelassen hatten, haben wir Peter nach ca. 2 Stunden am ersten großen Bü eingeholt

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weiter ging es dann zusammen, Peter weiter vornweg, dann die Ns2f mit dem Packwagen und dann die WLS50 mit dem Güterwagen

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die anderen Fahrzeuge überquerten dann auch den Bü

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wie es danach weiter geht seht ihr im nächsten Teil. Die Steigerung dazu kommt noch

Fortsetzung folgt

Super Aktion! Gratulation....

Bin schon gespannt wie es weitergeht...

Habe ne lustige PM bekommen, darin steht: was hättet ihr in der Zeit gemacht wenn ihr mal ..........

Hier die Lösung:

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bin schon am Teil 3 dran

[quote="Andi"]Teil 1

So liebe Leute, hier kommt die Flashmobaktion die kaum noch zu überbieten ist. Am Dienstag und Mittwoch 03. und 04.08. waren wir ( Jörg Grahl, Dieter Resinger, Peter Erk und ich ) zum ersten Arbeitseinsatz inklusiv der Befahrung der Strecke bei der Wirsitzer Kreisbahn in Polen. (der nächste Arbeitseinsatz ist im September geplant, dazu sind schon jetzt alle herzlich eingeladen ).

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Hallo,
Danke für den schönen Bericht und die Bilder. Auch möchte ich für Andi's Teil:1 noch ein paar Kleinigkeiten hinzufügen. Also viel Spass mit den Bildern und den Videos vom ersten Tag.
Hier die Bilderschau:
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und noch ein paar Videos zu Teil : 1

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na denn

Mensch, Andi, der Bericht ist ja so genial! Unglaublich, dass die Strecke da einfach noch so liegt und jederzeit befahren werden kann. Das "schreit" ja förmlich nach einem Kipploretreffen.

So nun die Steigerung Teil 3

die Vegetation wurde noch üppiger

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nach dem einige Äste gefallen sind, hat es auch die Ns2f geschafft

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der Kettensägetrupp musste wieder ran

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es ging weiter

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die Ns1 war schon in den Brennnesseln verschwunden

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hier ist der Verlauf der Strecke wieder zu erkennen

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na wo geht es nun lang?

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aber klar doch, rechts am Baum vorbei

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auch unsere Polnische Freunde kämpften sich durch

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hier hatte ein Bauer schon zu viel Erde auf das Gleis geschüttet, wir müssten es erst einmal frei legen (Peter mit der Ns1 ist einfach drüberweg gefahren )

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das nächste Dorf ist in Sicht

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aber vorher musste wie so oft noch mal geschoben werden

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fast geschafft

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die Pause haben wir uns nach ca. 4 Stunden verdient

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das war aber noch lange nicht alles, wie es weitergeht seht ihr im Teil 4

Fortsetzung folgt

Mensch, Andi, der Bericht ist ja so genial! Unglaublich, dass die Strecke da einfach noch so liegt und jederzeit befahren werden kann. Das "schreit" ja förmlich nach einem Kipploretreffen.

[quote="Andi"]So nun die Steigerung Teil 3

die Vegetation wurde noch üppiger
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Ja. teils ganz schön üppig, naja, wir hatten ja ein paar Werkzeuge dabei.

und hier noch ein paar zusätzliche Bilder vom 2ten N.-P.-U.-Flashmob-Tag :

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die gute Laune kurz vor dem Ziel des 2ten Tages:

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mal sehen, wann diese beiden, gut gelaunten Herren, denn bald einmal mit der Draisine über die Strecke "bügeln" !?

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und jetzt natürlich auch noch ein paar Videos aus dem "teils Urwald" :

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bis zu dieser Strasse waren wir wohl auch gekommen, wie schon die polnischen Freunde auf diesem Video mit einer Draisine:
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Viel Spass beim Anschauen wünscht der Dieter