Fabrikneue Lok mit leichten Lagerspuren – Jung 10237/1941

Hallo zusammen,

der Hauptteil der heutigen Arbeit bestand im Zerlegen, Reinigen, Schmieren, Prüfen und Montieren der Tragfedern.

Erstaunlicherweise ließen sich alle Schrauben ohne Einwirkung von Gewalt sanft öffnen. Auch der zu sehende Rostlöser brauchte nicht zum Einsatz gebracht zu werden:
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Alle Einzelteile der Achslagerführung:
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Die Federn wurden mit Ketten-Sprühfett behandelt und anschließend auf der Hydraulikpresse "eingewalkt" und auf Brüche geprüft:
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Im Anschluss können die Federn wieder problemlos montiert werden:
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So konnte noch mit der Reinigung der Ketten begonnen werden. Laut Handbuch ist diese zwar erst nach 200 Betriebsstunden nötig, wir habe das erste Wartungsintervall aber etwas verkürzt:
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Morgen geht es weiter ...

Hallo zusammen,

heute wurden die beiden Löcher im vorderen Balastkasten herausgeschnitten und ausgeflickt:
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Die Schweißnähte gewinnen zwar keinen Schönheitswettbewerb, aber für meinen allerersten Schweißversuch bin ich ganz zufrieden.

Hallo zusammen,

heute ging es an die Sitzbank. Hier waren die unteren 100 mm zu ersetzen bzw. zu ergänzen:
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"Zufällig" fand sich ein von der Größe passendes Blech, an welchem bereits ein Winkeleisen befestigt war. Nach dem Biegen wurde noch etwas gerichtet:
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Anschließend anprobiert. Beide Bleche weisen eine etwa gleiche Porigkeit auf, sodass nach der Oberflächenbehandlung kein deutlicher Unterschied zu erkennen sein wird:
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Im Anschluss wurden die Bleche geheftet und elektrisch verschweißt.

Morgen geht es weiter ...

Hallo zusammen,

gestern traf ein ominöses Paket ein:
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Welches heute Arbeit in Form eines Tiefzieh-Versuches produzierte:
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Es klappte besser, als erwartet!
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Am Wochenende gibt es hoffentlich etwas mehr zu sehen ...

Hallo zusammen,

im Folgenden nun einige Bilder vom Fortgang der Arbeiten.
Wie eingangs erwähnt, stand das Aufarbeitungsziel zu Beginn der Arbeiten noch nicht fest. Auf Grund der vorgefundenen guten Substanz, wurde entschieden, die Lok zunächst nur zu konservieren.

Die fehlenden Blechpartien müssen natürlich ergänzt werden. Hierzu fand sich praktischerweise ein passendes Spenderblech:
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Auch wenn es etwas älter ist, und bereits 1917 die Werkhallen von Henschel verließ:
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Einige Richtarbeit war zu erledigen:
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Nach der Reinigung wurde die Konservierung mit Owatrol zunächst getestet. Das Ergebnis überzeugte:
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Interessant, wie "gründlich" die Lok bei Jung lackiert wurde:
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Damit war das Fahrwerk wieder bereit für die Montage:
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Bis zu diesem Status sind nun alle Teile geprüft und konserviert. Lediglich die Puffer werden später einmal demontiert:
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Das ominöse Paket enthielt übrigens eine Loklampe:
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... welche noch mit einem passenden Halter ausgestattet wurde:
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Hallo Felix,
wie ist es den mit der Jung 10237/1941 weitergegangen?
Stockt die Aufarbeitung der Lok oder fährt die Lok inzwischen womöglich schon. Immerhin ist der letzte Beitrag schon fast 3 Jahre alt.

Mit neugierigen Grüßen,
Irvin

Hallo Irvin,

die Lok fährt ... allerdings noch nicht aus eigner Kraft.

Eigentlich sollte es im Sommer 2020 mit der Aufarbeitung (Durchsicht Motor und Getriebe) weitergehen, dann aber hat Corona meine Pläne etwas durcheinandergewirbelt:
Zunächst hatte sich mein Studienabschluss um mehrere Monate verzögert und dann hat es mich beruflich in den hohen Norden verschlagen.
Letztes Jahr ging der Umbau unserer [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können] vor, wofür die Lockdown-Phasen ideal waren, und dieses Jahr müssen wir die Förderfrist beim [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können] einhalten. Danach geht es aber an der Lok weiter, versprochen!

(... es sei denn, es kommt wieder was dazwischen.)