Feldbahn und -aufarbeitung bei der IghB

Ein kleiner Rückblick. Am 04.01.2018 war ich mit dem Anhänger unterwegs - "Schrottwichteln"


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Zum Einsatz kam bewährter MAN und damit die erste Oldie-Ausfahrt im Jahr

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Ein großer Anhänger ist Fluch und Segen. Arbeitsvorrat für mehrere Monate oder Jahre

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Mit dem Fuchs 110 wurde behutsam abgeladen

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zunächst die Fahrgestelle...

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dann die Mulden. Da steckt viele Arbeit drin.

Zunächst wurden dann alle Loren nummeriert und ein Datenblatt erstellt. Darauf kommen Hinweise auf einen möglichen Hersteller, den Vorbesitzer sowie die anfallenden Restaurierungsarbeiten. Damit sind die Loren 19-33 in der Sammlung. Mittlerweile sind die Fahrgestelle 23-26 zerlegt und gerichtet und befinden sich beim Sandstrahlbetrieb. Da passen immer zwei auf den kleinen Anhänger

Oh ja , da möchte man gerne mal mitwichteln dürfen !
SEHR schönes Konvolut .
Und es scheint auch eine bunte Mischung unterschiedlicher Hersteller zusammenzukommen .
;-)
O&K kann ich erkennen . Aber der Rest ist leider auf den Gruppenfotos schwer zu definieren ...

MfG
Robert

Hallo Stefan,

Glückwunsch! Damit dürftet Ihr zu den wenigen gehören, bei den das Lok-Loren-Verhältnis eher auf der anderen Seite unrealistisch ist, zu viele Loren für die wenigen Loks, sonst ist es ja umgekehrt:). Gibt es auch gebremste Loren darunter? Viele Grüße,

Marian Sommer.

Da sind zwei MBA-Loren und zwei O&K-Loren dabei, ausserdem müsste eine Dolberg dabei sein.

Das stimmt, eine zweite Lok wäre jetzt authentisch. Leider sind keine gebremsten Loren dabei.

Da habt Ihr ja tatsächlich ein ganzes Nest ausgehoben, schöne Mischung.
Nach meinem Geschmack sollte das Verhältnis Lok : Loren 1:10 sein, jetzt müsst Ihr noch ein wenig Loks jagen...

Auch sehr schön .
Das lange Zugeisen wäre, glaube ich, leicht gewinkelt gewesen und viele der Verbindungen hatten eigentlich Splintbolzen.
Aber mal ein sehr schönes Bauschema für den Selbermacher zur Ansicht .
Wie habt Ihr die Ausschnitte an den Enden der Wilkeleisen zum Einhängen in die Laschen hergestellt ?
Bohrer und Feile oder lasern lassen ?

Was für eine Spindelführung gehört auf diese Lore ?
Der Bremserstand wirkt unheimlich schmal - da dürfte die Führung eher nah an der Spindel selber am Querholm angesetzt gewesen sein als außen am Rahmen , oder ?

Und eine schöne Achse mit dreier - Lochung ...

MfG
Robert

Die Ausschnitte in den Hängelaschen sind ausgebrannt, in den Winkeln gebohrt und gesägt. Das lange Zugeisen ist gewinkelt, allerdings muß ich jetzt noch nachjustieren. Die Schrauben sind nur provisorisch. Die Splintbolzen werden am Schluß ausgemessen und hergestellt..


Bei einer baugleichen Lore sieht der Bremserstand so aus:

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Allerdings ist bei dieser Lore kein Ausgleich zwischen den hinteren und vorderen Bremsen vorhanden, so das ich das jetzt geändert habe. Das gibt wohl eine Zwitterlösung zwischen alter Lore und DIN-Lore

Insgesamt beginnt mich das Thema Lorenhersteller jetzt auch mehr zu interessieren. An dem Zug sind allerhand unterschiedlicher Kuppelbolzen (soweit vorhanden), Feststellhebel, Lager, Laufräder etc. verbaut. Mal sehen, was sich alles recherchieren lässt. Bei Interesse stelle ich mal die Fotodoku der einzelnen Loren mit dem Befundblatt ein. So konnte ich an einigen Rahmen noch deutliche schwarze Farbe an und unter den Lagern ausmachen, was darauf schließen lässt, das die Rahmen schwarz lackiert (und nicht geteert) waren. Ein Rahmen hatte einen graphitgrauen Anstrich.
Nun überlege ich jetzt, zwei Züge mit unterschiedlichen Muldenfarben zu machen. Vielleicht läuft (oder fährt) mir dann auch nochmal irgendwann eine andere interessante Lok über den Weg. Dann passt auch das Lok/Loren-Verhältnis. Zunächst aber mal geht es um die Substanzsicherung der Loren. Da kommen als erstes die Fahrgestelle dran, die sind noch überschaubar. Bei den Mulden sind wieder Schlosserkenntnisse gefragt.

Das sieht bei meiner Bremserlore genauso au. Es gab damals viele Wege ans Ziel. Schöner Nachbau.

Die Loren den Herstellern zuzuordnen ist manchmal schwierig, denn es wurden oft Bauteile erneuert oder ausgetauscht, gerade in den großen Steinbrüchen und Baufirmen, wo es viele Loren und raue Bedingungen gab.