Feldbahn und -aufarbeitung bei der IghB

Zur Zeit liegen die folgenden Kessel zur Instandsetzung in der Firma (vom kleinsten zum größten):

Krupp 8455/1929 von einer 381mm Lok der Killesbergbahn
Henschel 13258/1914 einer Fabian-Feldbahn-Lok (bei Bedarf berichte ich hier gerne über die Aufarbeitung)
Henschel xxx/1949 einer 900mm Lok (wird denkmalgerecht aufgearbeitet)
Krupp 3437/1954 einer Cn2 Tenderlok
Henschel 10037/1919 der Lok 89 1759
Henschel 29922/1960 der Lok 41 052

Danke Stefan,

bitte mehr Infos zur Fabian! Wem gehört sie aktuell, wer macht sie wie und wann? Arbeitsumfang? Bilder?

Gruß

Rüdiger

Hallo Rüdiger,

über die Lok selbst möchte und soll ich hier nichts berichten, ich bitte um Verständnis. Der Kollege liest hier aber mit. Über den Kessel werde ich einen separaten Bericht anfangen, vielleicht stellt dann jemand Bilder zur Lok selbst ein.

Falls jedoch Interesse besteht lade ich gerne zur Werksbesichtigung ein. Allerdings sollte sich dann eine Gruppe zu einem Termin finden und nicht viele Einzelpersonen.

Gruß

Stefan

Volles Verständnis Stefan!

Werden an dem Kessel auch Nietarbeiten durchgeführt?

Hallo,

schön das die Fabian ihrer Fertigstellung entgegen geht. Der Eigner der Lok geht übrigens aus den einschlägigen Listen im Netz hervor, so das man sich m.E. das "große Schweigen" sparen kann.

Grüsse Fauli

Hallo Stefan
Biege deine Radlenker für die neue Weiche etwas mehr, wir haben bei der 3 Weg Weiche auch Lenker die nur schwach gebogen sind. Da kommt es immer wieder vor das der Spurkranz ansteht und dann entweder auf dir richtige Seite gedrückt wird, oder die Lore mit dem Spurkranz auf dem Schienenkopf weiter fährt.
Gruss Remo

Hallo Remo,

vielen Dank für den Hinweis. Die Radlenker sind nach dem Bestand gebaut. Nach Zeichnungen der GHH von 1924 beträgt der Abstand zwischen Radlenker und Schiene 25mm, an der vorhandenen Weiche habe ich 40mm gemessen. Vielleicht hat das deswegen funktioniert. Ich werde das mal im Betrieb beobachten. Da die Teile nur mit zwei Schrauben befestigt sind lassen die sich auch schnell umbauen.

Heute habe ich dann alle Teile zusammengebaut, die Freischnitte an den Anlegepunkte der Gelenkzungen angelegt und die restlichen Schwellen eingezogen.

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Die nächste Arbeiten sind dann die Anfertigung und der Einbau der Gelenkzungen sowie die Fertigung des Weichenherzens.

Der Abstand der Radlenker ist vom Spurinnenmaß abhängig, welches im Regelfall 540 mm (690 mm für die 750er Spur) beträgt um eine saubere Führung zu erreichen.
Sind auf der Bahn Fahrzeuge dicken Spurkränze unterwegs, sollten es 530 mm sein.
Im Zweifelsfall kann man testhalber eine Lorenachse drüberrollen.

Gruß Torsten

Hallo Torsten,

vielen Dank für den Hinweis. Die Maße waren mir so noch nicht bekannt. Die Testachse habe ich bereits im Kofferraum. Daneben liegen die beiden Zungen, welche ich heute geschliffen hatte:

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Nun muß ich noch das Weichenherz bauen. Wie man auf den vorangegangenen Bildern sehen kann fehlen noch zwei breitere Schwellen, auf welchen die Weichenzungen gleiten. Hier werde ich zwei lange Schwellen einbauen und will zwei Stellhebel einbauen. Hier die Frage in die Runde: Hat jemand sowas übrig bzw. kann mir Bilder von einfachen Stellvorrichtungen zusenden? Eventuell mit Maßangaben.

Womit wir wieder beim "Russenverschluss" angekommen sind, dem preiswertesten Spitzenverschluss aller Zeiten.

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An den Zungen musst du noch ein wenig mehr schleifen, sonst gibt es optisch unschöne "Beulen" im Zungenbereich und die Spur wird zu eng.

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Die leichtere Übung ist die gerade Zunge, wo neben dem Knick an der richtigen Stelle, eine optische gerade Achse von der Innenflanke bis zur Zungenspitze bestehen muss. Bei der gebogenen Zunge wird der Knick durch den beginnenden Radius ersetzt. Das "Einsehen" der Schnittachse braucht da schon ein wenig Übung und Glück, damit alles vernünftig passt und auch noch gut aussieht.
S10 ist aber zum Üben genau richtig und mit haushaltsüblichem Werkzeug gut zu bearbeiten.

Gruß Torsten