Feldbahn und -aufarbeitung bei der IghB

Damit sollten sich in der Regel aber nur unsere Urururenkel befassen müssen.   

Da ich keine zuverlässigen Daten über die bisherige Laufleistung der Achsen habe, hatte ich vorsorglich die Ultraschallprüfungen durchgeführt. Das Ergebnis ist vernichtend für die ganze Feldbahnszene. Ich bin gerade mit den zuständigen Stellen in Verhandlung, daß die Prüfung nicht exemplarisch für alle Wagen sind.   

Nachdem ich überlege, künftig mit der Lok und entsprechender Anzahl Anhänger zur Arbeit zu fahren kommen die 10.000 km schnell zu Stande. Auf einer Strecke von 19km habe ich 14 Ampeln. Da kann ich locker mit dem Zug mithalten. Und auf den Loren kann ich immer mal Baumaschinenteile zum Instandsetzen mit in die Firma nehmen. Die Menge an Gleisen lässt sich bestimmt irgendwo auftreiben 

StefanM schrieb:Da ich keine zuverlässigen Daten über die bisherige Laufleistung der Achsen habe, hatte ich vorsorglich die Ultraschallprüfungen durchgeführt. Das Ergebnis ist vernichtend für die ganze Feldbahnszene. Ich bin gerade mit den zuständigen Stellen in Verhandlung, daß die Prüfung nicht exemplarisch für alle Wagen sind.   

Nachdem ich überlege, künftig mit der Lok und entsprechender Anzahl Anhänger zur Arbeit zu fahren kommen die 10.000 km schnell zu Stande. Auf einer Strecke von 19km habe ich 14 Ampeln. Da kann ich locker mit dem Zug mithalten. Und auf den Loren kann ich immer mal Baumaschinenteile zum Instandsetzen mit in die Firma nehmen. Die Menge an Gleisen lässt sich bestimmt irgendwo auftreiben 

Aha, du bist entlarvt, "Muldenkippy" ist also nur ein Alias von Dir  

Feldbahner-Nicklheim schrieb:

Aha, du bist entlarvt, "Muldenkippy" ist also nur ein Alias von Dir  

  zum Glück bin ich keine 13 mehr...

Nun aber zurück zum Thema:

Bei den Flachloren hat sich einiges getan.

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Nachdem die Lager aufgearbeitet sind und mir nur noch die Dichtringe für die O&K-Lager fehlen habe ich mit dem Aufbau des Holzbelags begonnen. Zunächst die Längsrahmen, die das Befestigen der Belagsbohlen erleichtern sollen und gleichzeitig den Überstand der Räder nach oben überbrücken.

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Die Reihe der 4 Flachloren, noch fehlen ein paar Achsen, die liegen aber schon zum Einbau bereit.

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Bei genauem Hinsehen findet man die Reste der Befestigung der ehemaligen Herstellerschilder. An drei der vier Rahmen war das O&K, wie man an den Achslagergehäusen feststellen kann. Da kommt natürlich auch wieder ein O&K-Schild hin

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Der Bohlenbelag beim Anpassen

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Der wird aber vor dem endgültigen Einbau ebenfalls imprägniert. Nicht mit Altöl, Teer oder Carbolineum, wie das früher der Fall war; hier kommt handelsübliche Holzschutzlasur Farbton "Nussbaum" zum Einsatz. Das sieht edel aus und kommt aber vom Farbton her den alten Imprägniermethoden gleich. Im Lackierraum liegen derzeit noch die restlichen Lorenrahmen und warten auf die Weiterbehandlung. Die wurden noch rechtzeitig vor dem Wintereinbruch lackiert.

Es gibt auch einen sogenannten "Schiffslack" welcher besonders Wetterfest sein soll und trotzdem gut aussieht. So als Tipp an alle...

nach einem weiteren Abend stehen die Loren jetzt wieder alle auf eigenen Rädern. Dazu wurde der Belag für die nächste Lore fertig.

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Am Samstag wurde das "Gleisbergungsgerät" vor Ort gebracht:

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Dank des langen Tiefladers passen beide Geräte auf einmal drauf. Das spart Fahrtkosten

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Hier nun meine RL3 - die bringt ihre eigenen Gleise mit

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Das Urgestein, der Fuchs 301. Auch hier wird er sich wieder bewähren.

Nachdem die RL3 mal wieder rumzickt wurden die Arbeiten bis auf Probearbeiten am Samstag nicht weitergeführt. Irgendwas an der Motorbefestigung ist lose. Weil es nach dem Abladen dann auch zu spät war um noch einmal Werkzeug usw. anzufahren haben wir dann die Arbeiten eingestellt.

Hallo Stefan,

gut sehen Sie aus, deine Flachloren! Einen kleinen Hinweis aus der Praxis hab ich noch: Wenn du mit den Flachloren auch mal was transportieren willst, was nicht über die ganze Lore aufliegt, dann bau auch auf den Mittelträger noch ein Kantholz drauf. Sonst hast du irgendwann durchgebrochene Bretter

Viele Grüße

Felix

Dein Transport könnte authentischer nicht sein. Schöne Zugmaschine hast du da. Da dürfte das H-Kennzeichen ja auch schon in den Startlöchern stehen

...die Raupe wurde von O&K nach Übernahme der Schmiedag einfach unverändert weitergebaut. Wir haben sie noch als Schmiedag-Modell, ebenfalls mit Heckbagger. Alles genau baugleich.